Искал авто в пределах 300 тысяч рублей, соответственно Б/У, рассматривал Митсубиси лансер, Хендай Сонату. Hyundai Sonata 2007 года. Хендай Соната 2007 года фото. Hyundai Sonata пятого поколения – большой элегантный седан представительского класса, который южно-корейская компания Hyundai выпускала с 2002 года. 2023 Hyundai Sonata 2.0L Hybrid Engine: Problems, Longevity, and Specs.
До какого года выпускали хендай соната тагаз
Расход по городу соответственно выше, и зависит все от того же водителя. Как ни как, а все же 2. Зимой в машине тепло, даже жарко, один раз правда почувствовал прохладу, ну и за бортом было -48. Отзыв о Hyundai NF 2. У меня механика. Брал с пробегом 114 000 км 2007 г.
Прошел 45 000 км и скажу, что авто очень и очень нравится. Машине не подводила хотя после покупки поменял сцепление, но можно было и со старым еще поездить. Больше никаких вложений кроме ТО. Думаю, хороший результат для такой машины. Шумоизоляция хорошая, хотя, как и все, отмечу плохую шумку арок.
В общем, отличный авто за свои деньги. Для тех, кто хочет хороший, просторный и надежный авто, да еще недорогой в эксплуатации — рекомендую! Александр, отзыв о Хендай Соната НФ 2. МКПП 2008 г. Очень качественный автомобиль.
Sonata создавалась компанией с целью отвоевать сегмент средних седанов у модели Daewoo Royale , а также выйти на крупнейший автомобильный рынок мира — североамериканский. Помимо решений, использованных в Ford Cortina, основой для нового авто стал заднеприводной седан Hyundai Stellar 1983 года. Первые Sonata оснащались четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями от Mitsubishi Saturn объемом 1,6 литра и мощностью 110 лошадиных сил, а также 1,8- и 2,0-литровыми моторами Mitsubishi Sirius мощностью 98 и 120 лошадиных сил. На автомобилях устанавливалась пятиступенчатая МКПП и опционально трех- или четырехдиапазонный "автомат" от Borg Warner.
Экспортная версия Sonata называлась Stellar II. Она поставлялась в Канаду и Новую Зеландию и внесла значительный вклад в мировые продажи бренда. Однако успех был недолгим: задний привод и несоответствие моторов экологическим нормам США не позволили новой модели долго удерживаться на рынке. Помимо этого англоязычные покупатели слышали в названии бренда слово die "умри" , что вызывало негативные ассоциации.
Дебют новой версии состоялся в 1987 году. Сначала она была представлена на внутреннем рынке, а затем в Канаде. Sonata второго поколения была уже переднеприводной. Ее создавали на платформе Mitsubishi Galant пятого поколения, переработанной корейскими инженерами.
По лицензии Mitsubishi производились также инжекторные силовые установки. На Sonata устанавливались моторы объемом 1,8 литра и мощностью 95 лошадиных сил, двухлитровые — по 105 и 145 лошадиных сил, 2,4-литровый мощностью 114 лошадиных сил и трехлитровый мощностью 146 сил. Внешность автомобиля была незначительно изменена. Sonata получила более округлые контуры решетки радиатора и указателей поворота.
В таком виде она выпускалась до смены поколений в 1993 году. На внешние рынки, в том числе в Россию, седан поставлялся с двухлитровым двигателем в основном, с "механикой" и трехлитровым с "автоматом". Независимая подвеска всех колес и качественное антикоррозионное покрытие кузова обусловили его высокую долговечность. В 1996 году Sonata получила новый двухлитровый мотор мощностью 125 лошадиных сил и оригинальный дизайн передней части.
Длина кузова седан других вариантов нет 4,8 м, что в годы производства данного автомобиля считалось одним из признаков пребывания модели в сегменте «Е» бизнес-класс. Комплектация Hyundai Sonata Корейский производитель традиционно не «жадничал»: укомплектована Соната, можно сказать, почти «под завязку». В длинном перечне оборудования встречаются подушки безопасности водителя и пассажира, боковые эйрбэги, подогреваемые зеркала с электрорегулировкой и автоматическим складыванием, подогрев передних сидений, климат-контроль с салонным фильтром, ABS, EBD, Brake Assist, система стабилизации, электроокна, ГУ руля и регулируемая рулевая колонка, центральный замок, люк, «музыка» с органами управления на «баранке», противотуманные фары, иммобилайзер, парктроник, маршрутный компьютер и даже электропривод сидений, которые могут быть обиты кожей. Чтобы получить максимум из этого длинного списка, следует выбирать авто с двигателем большего объема. Внутри Hyundai Sonata Салон просторный — здесь удобно разместится весь экипаж по заявленной : двое взрослых впереди, еще двое взрослых и один ребенок либо щуплый взрослый посредине. Пространства для ног хватает всем. Но спинка заднего дивана сильно отклонена назад, потому в поездке пассажиры либо полулежат, либо сидят, не касаясь лопатками спинки. А это не слишком удобно, поскольку сама подушка заднего сиденья установлена довольно низко. Материалы отделки салона — не ахти.
Пластик твердый и поблескивает, вставки «под металл» выглядят дешево. Ткань дверных карт тоже выглядит жидковато. Дверные ручки в салоне тонкие, а сами двери легковесные и закрываются звонко — совсем не так, как ожидаешь от автомобиля такого размера. А вот материал обивки тканевых сидений довольно неплох: даже при активной эксплуатации следов износа на нем не остается. При этом сами сидения в меру жесткие, что пригодится в дальних поездках. За рулем Hyundai Sonata Место водителя удобное, эргономика — без нареканий, все необходимое под рукой. Поначалу водителя может напрягать здоровенная «форточка» на центральной консоли, но после нескольких километров начинаешь понимать, что так правильно: все органы управления собраны на одной «орбите», и водитель не отвлекает взгляд от дороги, что повышает безопасность. Чтобы разобраться с «музыкой», «климой» и прочими премудростями достаточно нескольких минут. И если аудиосистема звучит не более, чем «стандартно», то климат-контроль порадовал мгновенным откликом на переключения режимов и мощными потоками воздуха — как горячего, так и холодного, в зависимости от заданной температуры.
Но было бы здорово, если бы климатическая система изменяла силу интенсивность и температуру потока более деликатно, как это принято делать в «настоящих» автомобилях бизнес-класса. Hyundai Sonata в движении Шумоизоляция моторного отсека — на высоте, в отличие от довольно шумного салона. Двигатель в салоне не слышен тестовый автомобиль — рестайлинговая Sonata 2008 г. Лишь изредка, на самых высоких оборотах, прорывается характерный «звон». Трогается автомобиль азартно, не «по-гидротрансформаторному». Ожидаешь заминки, а тут наоборот — уверенный резкий подхват, хотя на «газ» особо и не нажимали. В целом АКП работает неплохо. Есть, конечно, легкое «подвисание» перед обгоном — в эти моменты так и тянет перейти в ручной режим, — но если приноровиться нажимать на акселератор «с опережением, заблаговременно, то все будет отлично. Руль здесь маленький, легкий, и не особо балует обратной связью.
Машина послушна и предсказуема, но без намека на спортивность. Ход автомобиля не жесткий, но и никак не мягкий — что-то среднее. Тем не менее, подвеска постоянно передает на кузов мелкие вибрации от дефектов дорожного покрытия. В целом автомобиль не слишком опасен для кошелька: большинство владельцев отзываются о модели Соната как о надежном транспорте, который не требует высоких затрат на содержание. Резюме Hyundai Sonata — семейный седан, в меру экономный и в меру комфортабельный, хорошо оснащен, пригоден как для города, так и для дальних путешествий. Достаточно надежен. В ту же цену — Kia Magentis родня по «железу», но с другой эмблемой. Чуть дороже, но оно того стоит — Toyota Camry. За что полюбили этот автомобиль?
Сонату полюбили за сочетание положительных качеств на фоне адекватной цены. Так вот, новые моторы по надежности входят в верхние строчки рейтинга. Hyundai с объемом двигателя 2 литра не будет доставлять никаких проблем. Итого, новый владелец, за небольшую сумму получит комфортабельный, надежный и неплохо управляемый автомобиль. Однако есть у Сонаты особенности, на которые стоит обратить внимание при покупке; даже беспроблемную технику можно приговорить. Часто такое встречается, если предыдущие хозяева ничего не хотят делать или обходятся ремонтом своими руками. По салону и лакокрасочному покрытию — все понятно: покрытие — без сколов вмятин, а салон — в хорошем состоянии; перед продажей надо смотреть в первую очередь топливный бак. Ранние трещины посредине топливного отсека — очень даже распространенная вещь. А менять весь бак — одна морока.
Так что следует залить бензина по-полной, а затем не пожалеть времени заехать на сервис; здесь же стоит посмотреть как ведут себя шаровые опоры и передние стойки, проверить ступицы на предмет люфта подшипников. Еще одна очень даже распространенная особенность — люфт рулевой рейки. По цене он очень недешевый — порядка 17-20-ти тысяч; еще можно купить машину с убитым сцеплением. Если педаль схватывает уже сверху, то его время уже подходит к концу.
По эстетике и премиальности, салон конечно не дотягивает даже до Опатимы, он лучше по визуальным ощущениям. Хочу отметить режимы переключения Drive Mode — Мне нравится в спорте, сразу отклик, и коробка держит высокие обороты, машинка срывается, отлично. Из недостатков спорта, руль слишком тяжелый, но привыкаешь. Режим Эко — Бензин экономит не много, но заметно, особенно когда ездиешь по одной и той же дороги в область 150 км, или в Муром 40км. Из недостатков, он будет думать при нажатии на газ на обгон, а потом срывается на нижнюю передачу, когда уже обгоняешь. Кузов -лакокрасочное покрытие, коррозия, хром, стекла, виброутойчивость.
Лакокрасочное покрытие устойчиво, коррозии в нижней части кузова на подвеске нет. Хром везде стойкий кроме бампера — бомбардирование песком камушками дает о себе знать. Нужно покрывать и хром сверху броней. Стекло лобовое, слабоватое есть немного царапок от щеток, их не заметно, только если на солнышке, мелкие точки едва заметны и соответственно несколько точек покрупнее от камушков, крупных нет. На инсигнии после первого года не было царапин, на втором уже были, думаю придирки, но стоимость стекла на Сонате как на мерседесе, смотрел на А4 С8 выпал в осадок на А4 дешевле. Шумка в три слоя с блокатором помогла, конечно не совсем, но уже что то. Стекла боковые лобовое от Элантры тонкие, хотя класс D уже к бизнесу. Уважающие себя производители такого не допустят, у синьке стекла не двойные, но толстые и не пропускали шум вообще.
Отзыв об Хендай Соната (Hyundai SONATA), 2,7-L , седан, АКПП, 2006 г.в.
Также, стоит учесть, что указанные суммы — это цена на автомобиль без учета возможных дополнительных опций и расходов на регистрацию и страховку. Hyundai Sonata Хендай Соната 2007 предлагает различные комплектации и модификации, чтобы удовлетворить потребности разных покупателей. Зависимо от комплектации, автомобиль может иметь такие характеристики, как: Мощность двигателя: от 163 до 168 лошадиных сил; Диаметр диска: от 15 до 17 дюймов; Тип привода: передний; Расход топлива: от 8. К минусам можно отнести следующее: возможные проблемы с давлением в шинах, высокие цены на запчасти и техническое обслуживание, а также ограниченная степень рестайлинга в последующих моделях. Это второе поколение седана Sonata, которое выпускалось с 2004 по 2008 годы. Одной из основных причин, по которым я решил покупать Sonata второго поколения, были ее прекрасные технические характеристики. Двигатель D4EAEF24 обладает хорошей мощностью и динамикой, что позволяет комфортно и быстро двигаться по дороге.
Коробка с 3,3-литровым мотором отличается гидроблоком, другим количеством фрикционов в пакетах и — в поздних версиях — измененными планетарными передачами. Её ресурс меньше, чем ресурс АКПП для моторов 2,4 л: сказывается заметно больший крутящий момент двигателей.
Соответственно, и контрактные АКПП обычно в не очень хорошем состоянии. А вот с 2,4-литровым мотором коробки этой серии служат очень хорошо, и их ресурс при нормальном обслуживании будет стабильно высоким. После шести-восьми лет эксплуатации начинает сказываться не очень высокое качество резины и пластика, возрастает вероятность течей системы и перегрева моторов. Менять антифриз нужно раз в три года, а следить за состоянием патрубков — постоянно. Также обратите внимание на состояние вентиляторов радиатора и самого радиатора при покупке. К десяти годам на машинах со всеми моторами неплохо было бы заменить термостаты. Деталь эта не дорогая, а на старых моторах они, бывает, подклинивают. При замене лучше выбрать термостаты на 87 градусов: эти моторы чувствительны к детонации.
Часть из них отличается откровенно варварскими настройками, вредными для двигателя. В России можно встретить машину с одним из трех моторов. Это рядные «четверки» серии Theta объёмом 2,0 и 2,4 литра и топовый мотор V6 объемом 3,3 литра серии Lambda. По конструкции моторы вполне традиционные: алюминиевый блок, чугунные тонкостенные гильзы, ГБЦ с фазорегуляторами, цепной привод ГРМ. Правда, есть версии этих двигателей с наддувом и прямым впрыском. Двигатели G4KA 2,0 и G4KC 2,4 — типичный набор конструкторских решений своего времени: электронный дроссель, индивидуальные катушки зажигания, пластиковый впуск, «односторонняя» компоновка с выпуском позади мотора. Правда, помпа стоит в «горячей зоне», но ей это не особенно мешает. На дорестайлинговых машинах выпуск скомпонован чуть более живучим, но в любом случае лямбда-зондов два.
Задиры поршневой группы после сотни тысяч пробега, к сожалению, стали уже нормой. А у 2,4-литровых моторов есть еще и проблемы с давлением масла, так что тут можно на собственной шкуре ощутить прелести задиров шеек коленвала и даже «кулака дружбы». Начинающиеся шумы поршневой группы успешно заглушаются жестким шумом работы ГРМ без гидрокомпенсаторов и форсунок, так что их не всегда можно вовремя заметить. Причины этого грустного явления до конца не ясны, и есть несколько разных версий. Обычно всё сводят к следующему. Поскольку цилиндры задирает только на нагруженной стороне, то многие полагают, что дело в недостаточной смазке цилиндра. Вообще, установка маслофорсунок кажется малоэффективной, но у дорестайлинговых версий моторов в шатуне есть отверстие, через которое смазывается нагруженная стенка цилиндра. И у таких моторов проблемы проявляются действительно реже.
Многие винят повышенную температуру масла. Действительно, у двухлитрового мотора нет масляного теплообменника. С другой стороны, он есть у 2,4-литрового, в котором задиры встречаются чуть ли не чаще, чем в двухлитровых. Одна из версий утверждает, что у моторов Hyundai неверно выбраны тепловые зазоры. В пользу этой версии говорит тот факт, что у поршней часто сильно изношена юбка, а эллипсность цилиндра оказывается очень большой. Ну и традиционно для азиатских моторов, подозрение во всех бедах падает на катализатор, который тут действительно расположен высоко.
Большинство двигатели Хендэ Соната работают на бензине. Однако есть и ряд исключений. В 2007-2009 году Соната предлагалась с газовым силовым агрегатом L4KA. Первым турбированным дизельным двигателем на Сонате стал двухлитровый D4EA. В период с 2010 по 2019 годы Hyundai Sonata предлагалась с дизельным турбированным двигателем D4FD или 1. Наиболее популярный мотор от Хендай Одним из наиболее популярных двигателей, применяемых для оснащения Sonata, имеет маркировку G4KD. Он представляет собой инжекторный 4-цилиндровый двигатель. Полный объем силового агрегата равен 1998 кубических см, показатель предельной мощности равен 165 лошадиных сил. Двигатель полностью соответствует нормам экологического стандарта Euro5. Модернизированная турбированная модель G4KA из линейки Magnetis характеризуется следующими особенностями: Блок цилиндров выполнен из алюминия; Два вала внутри головки блока цилиндров схема DOHC ; Применяется система смены фаз газораспределения CVVT; Фазовращатели на двух распредвалах; В конструкции предусмотрен стальной выпускной коллектор, впускной выполнен из полимера. Для поставок в страны Европы применяются моторы меньшей мощности. Заявленный производителем ресурс силового агрегата равен 250 тыс км хода.
Например, отсутствие прогревов зимой вполне способно вызывать все вышеперечисленные последствия, а производитель прямо рекомендует мотор перед поездкой не прогревать. И у «ездунов», которых все больше и больше на дорогах, моторы после такого долго уже не живут. А вот минимальный прогрев позволяет проблему успешно миновать, и на машинах рачительных хозяев ресурс двигателей заметно выше, нет задиров и повышенного износа поршневой группы. Еще одна проблема этих моторов — падение давления масла из-за износа маслонасоса и блока балансирных валов. Блок балансирных валов в сборе с двухсекционным маслонасосом — еще одна мина замедленного действия. Причём блок с номером 23300-25200 считается самым проблемным, последующие версии заметно лучше. Правда, цена новой детали очень кусается больше 30 тысяч рублей , а версию стоящего на машине можно проверить, только сняв поддон. Хитрая система с двумя секциями насоса и клинящим золотниковым редукционным клапаном крайне ненадежна, что приводит к падению давления масла и всем неприятным последствиям. Помимо замены блока балансирных валов на новую версию, проблему можно решить еще двумя способами. Неплохо помогает установка новой пружины редукционного клапана, что рекомендуется сделать после 150-180 тысяч пробега с любым блоком балансирных валов. Заодно можно проверить состояние поршня клапана, нажав на него пальцем и проверить на плавность движения в канале. Второй вариант — установка нового насоса от G4KD. Впрочем, иногда падение давления масла связано с банальным падением уровня масла: моторы после 200 тысяч пробега склонны к залеганию колец и хорошему расходу, а датчика уровня у мотора нет. Регулировка клапанов на 60-90 тысячах пробега не обременительна, но шайбы стоят недешево, а сделать это в гараже сложно. Ускорить износ распредвалов могут и недостаточное давление масла, и не отрегулированные клапаны. Если вовремя удалить катализаторы и нормально обслуживать мотор, он порой радует ресурсом за 350 тысяч километров. Обидно, что ему не хватает стабильности, и над ним дамокловым мечом всегда висят задиры и внезапное падение давления масла. На моторах G4KC объемом 2,4 литра ситуация несколько осложняется попытками применения маловязких масел, которые заканчиваются плачевно. Коленвал тут нагружен сильнее, а маслонасос до самого конца выпуска шел в блоке с балансирными валами, что увеличивает число пострадавших от падения масла. Задиры вкладышей почти всегда заканчиваются задирами, а то и поломками коленвала. Последствия в виде пробитого блока и «сталинграда» тоже вполне вероятны. Течи теплообменника встречаются, но редко. А если вовремя менять антифриз, то эта опасность вас минует. С ресурсом ситуация та же: если повезет, проедет больше 300 тысяч километров, но чаще всего эксплуатация заканчивается либо задирами при малом пробеге, либо падением давления масла при пробегах в 150-200 тысяч, после чего мотор отправляется в ремонт или на свалку. Желательный интервал замены масла для всех моторов этой серии — максимум 10 тысяч. Летом нельзя использовать маловязкие масла, а зимой обязательно заливать масло вязкостью 0W или в крайнем случае 5W и обязательно прогревать мотор хотя бы пару минут. А до полного прогрева — сильно не нагружать, не выбираться из сугробов, не крутить мотор «в звон», особенно если не уверены в качестве и уровне масла. Масляный аппетит из-за неудачной поршневой группы тут присутствует в полном объеме, а малейшее упущение уровня масла приводит к задирам вкладышей. Ресурс цепного ГРМ оставляет желать лучшего: уже после сотни тысяч километров его, возможно, придётся менять. А масло мотор начинает расходовать еще при пробегах до сотни тысяч, особенно у «гонщиков». Ближе к 200 тысячам масляный аппетит уже устойчивый, в 200-500 граммов на тысячу километров, а при пробегах за 250-300 тысяч повышается до литра. Катализаторов тут два, и при масляном аппетите они активно начинают «пылить» в цилиндры.
Технические характеристики Хендай Соната ТагАЗ 2.7 л. 5-мкпп
- Crash and Rollover Tests
- Обзор: Хендай Соната исполнилось 30 лет
- Хендай соната 2007 2009 года | Автоклуб EiroAuto
- File:06-2007 Hyundai - Wikimedia Commons
- Соната Хендай 2007
- Хендай Соната 2007 отзывы владельцев: все минусы и недостатки
хендай соната 2007
Решил написать краткий отзыв об автомобиле Хендай Соната двигатель 2. Автомобиль 2007 года выпуска покупался мною в мае 2009 года с пробегом 30 000 км, и был продан спустя 10 месяцев, с пробегом 40 000 км. Машину я сторговал за 300 000 руб. Единственное что я сделал за 10 месяцев, так это поменял масло в двигателе и масляный фильтр.
По этой причине ничего к сожалению не могу сказать в отзыве про техническое обслуживание автомобиля и опишу ощущения от управляемости, качестве материалов отделки и дизайне. Сразу скажу, что управляемость у данной машины, на мой взгляд, весьма хреновая…. Руль чересчур «пустой», рулевое «тупое» и на скорости объехать неожиданно возникшее препятствие сложно, рулем приходится крутить как на пароходе.
Хуже пожалуй только на ГАЗ-3110. Очень и очень не плохая, опять же на мой взгляд. Мягкая, мелкие ямки и неровности вообще не замечаешь, мягко и комфортно.
Однако это опять же сказывается на управляемости.
Еще железную защиту двигателя. Весь год ездила на Сонате каждый день, проезжая по 200-300 км, практически не отдыхала. Заправляла лишь 92-м бензином. Подвеска не подводила не считая захрустевшей гранаты, которую поменяли , отрабатывает прекрасно. Сигнализация была установленная нехорошая, поменяли на starline A9. За год судьбы Хендай Соната продемонстрировала себя превосходно. Проехала почти 35 000 километров. Машина со минусами и своими плюсами. Плюсов больше.
Для движения на долгие расстояния совершенный вариант. Зиму пережила на ней нормально, без аварий так сообщить. Так что автомобиль данный уважаю и ценю.
Акпп: надёжный обслуженный Автомат работают прекрасно листает все передачи без пинков и рывков Авто В Очень хорошем и ухоженном состоянии... Как внешне так и технически Без ржавчины и коррозии кузов оцинкованный На правом пороге эта грязь под замерзла не смог отмыть Авто в родном металле в заводском герметики с заводским остеклении кроме лобового в дтп не участвовал Вложение Не требуются никаких в очень богатая комплектация в Авто работает каждая кнопочка Кожаный салон Подогрев сидений Электро-лифт сидений Электро подъёмники всех стёкол Электро-зеркало с подогревом Камера заднего вида Видеорегистратор и очень хорошая Акустика Bluetooth aux USB большой вместительный багажник и Просторный салон Климат-Контроль Круиз-контроль ABS AIRBAG ESP SRS 8подушек безопасности безопасность на месте Литы...
Цены на новые авто. Акции и спецпредложения от автосалонов. Мы поможем Вам сделать свой выбор! Данный сайт носит информационно-справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Отзыв Hyundai Sonata (2007 г.)
Hyundai Sonata 2007 чёрный. Хендай Соната 2007 черная. В сравнении со знакомой «Сонатой» «Hyundai NF» заметно (на 53 мм) выше, высота салона увеличилась на целых 65 мм. Подержанные Aвтo | Hyundai Sonata 2007 Hyundai Sonata 5 (2008 г.) 2л. 137л.с. обзор тест-драйв Hyundai Sonata 2008 2.0 5MT Полный обзор отличного 7-ми летнего. Hyundai Sonata нынешнего, уже седьмого поколения, была впервые представлена в 2014 году на автосалоне в Нью-Йорке. Hyundai решила отказаться от производства седана Sonata, популярного в России.
Комментарии
Хендай Соната (Hyundai Sonata) отзыв специалиста СТО Авантаж-авто Hyundai Sonata плюсы и минусы Hyundai Sonata 5 (2008 г.) 2л. View the 2007 Hyundai Sonata reliability ratings and recall information at U.S. News & World Report. View the 2007 Hyundai Sonata reliability ratings and recall information at U.S. News & World Report.
Проблемы и слабые места Hyundai Sonata Nf
Двс:2,4 бензин мотор Без нареканий работает как Швейцарские часы масло не расходует. Акпп: надёжный обслуженный Автомат работают прекрасно листает все передачи без пинков и рывков Авто В Очень хорошем и ухоженном состоянии...
В Южной Корее автомобиль продавался с лицензионными двигателями Mitsubishi Sirius объёмами 1,8 л. На Sonata первого поколения был весьма низкий спрос как в Южной Корее, так и в других странах. Дело в том, что внешне это был тот же Stellar, что хорошо видели покупатели[ источник не указан 645 дней ]. После рестайлинга 1987 года Hyundai Sonata получил двухцветную окраску кузова и бортовой компьютер, однако это не помогло оптимизировать продажи.
Просто с нашими дорогами русские машины рассыпаются на ходу.
Что то я отошёл от темы и теперь надо к ней вернутся... Поискав по интернет ресурсам обнаружил очень интересный экземпляр хёндай соната 2007-8 года выпуска, двигатель 2 литра,на механике - уже то что мне нужно.
Наружные ШРУС 2 000 руб. Рулевая рейка может застучать или потечь через 80-100 тыс. Стоимость новой рейки — от 19 000 рублей. Насос ГУР 8 000 руб. Проблемы с ABS могут возникнуть из-за лопнувшего зубчатого кольца. Оно меняется в сборе с ШРУС. Но можно подобрать аналог: 1300 рублей плюс 1500 руб. Кузов Кузовное железо к коррозии не склонно.
Рыжие пятна обнаруживаются через 9-10 лет на колесных арках, порогах или снизу дверей. Порой коррозия активно атакует чашки передних амортизаторов. В автомобилях 2004-2005 года, собранных на Тагазе, иногда обнаруживается вспучивание краски на передних дверях. Это сквозная коррозия, развивающаяся под накладкой на внутренней стороне двери. Позже накладку убрали, и проблема не возникает. Вода в багажнике появляется из-за прохудившихся уплотнителей задних фонарей. Система отопления и вентиляции Радиатор отопителя может потечь после 100-120 тыс. Тогда же встречаются и проблемы с приточным вентилятором - начинает молотить на максимальных оборотах. Виновник — сгоревший терморегулятор от 600 рублей. Сам вентилятор изнашивается после 200 000 км.
За новый придется отдать не меньше 3 000 рублей. Проблемы с системой кондиционирования наблюдаются после 150 000 км. Теряет герметичность радиатор кондиционера от 4 тыс. Другие проблемы и неисправности После 40-100 тыс. Все дело в ухудшении проходимости клапана адсорбера либо трубок, соединяющих его с баком. Разряжение приводит к деформации и растрескиванию «хлипкого» бака — чаще в правом верхнем углу. За новый бак придется внести свыше 10 000 рублей. Спустя 100-150 тыс. Весь узел в сборе стоит около 7 000 рублей. Но можно заменить только сам насос — от 1 500 рублей.
После 150-200 тыс. Дворники начинают работать с перебоями, заклинивают, и появляется неприятный скрип. Механизм можно реанимировать, тщательно очистив и смазав. Отказать может и электромотор — от 4 000 рублей.
Hyundai Sonata NF с пробегом: задиры в моторах и бессмертный автомат
Hyundai Sonata 2.0 i 16V (137 Hp) ‘2007 (седан). The 2007 Hyundai Sonata is produced in Superior Township Alabama, United States (usa). Hyundai решила отказаться от производства седана Sonata, популярного в России. Hyundai Sonata N Line 2021 со спортивным дизайном представлен официально. Под капотом Hyundai Sonata '2007–2009. Рядные четверки серии Theta — детище глобального инжиниринга начала двухтысячных. Заднеприводный седан Hyundai SONATA был спроектирован на основе автомобиля Stellar и запущен в производство в 1985 году, как конкурент Daewoo Royale.
Проблемы и слабые места Hyundai Sonata Nf
Шестое поколение Hyundai Sonata получило следующие оценки безопасности от Insurance Institute for Highway Safety. Hyundai Sonata нынешнего, уже седьмого поколения, была впервые представлена в 2014 году на автосалоне в Нью-Йорке. 2007 Hyundai Sonata Lower Prices, More Variety, Greater Value and Únsurpassed Standard Safety Technologies Mark the 2007 Sonata. Заднеприводный седан Hyundai SONATA был спроектирован на основе автомобиля Stellar и запущен в производство в 1985 году, как конкурент Daewoo Royale.