ЦППК: на Белорусском направлении и D1 восстановили движение через Одинцово. Сегодня, рейсовый автобус, следовавший в Сколково, въехал в пешеходный переход рядом со станцией метро "Славянский бульвар" на Можайской шоссе. Новости организаций. Северный терминал (B, C).
Одинцово славянский бульвар завтра - фото сборник
маршрутка 454 г. Одинцово — Москва (м. Киевская), через м. Славянский бульвар и м. Парк Победы — 50 руб. и как минимум 30 минут, если на дороге щастье окажется. Перейти со станции метро «Славянский бульвар» на одноименную платформу Московских центральных диаметров (МЦД) пассажиры смогут по теплому подземному переходу, не выходя на улицу. Ниже представлено актуальное расписание движения электрички Одинцово — Москва (Белорусский вокзал) номер 7378 на 2024 год. Новая станция «Славянский бульвар» открылась на МЦД1 «Одинцово — Лобня» в Москве. С 4 июня 2022 года до 31 декабря 2023 года будет закрыт западный вестибюль (выход 1) станции «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии метро, сообщили в департаменте транспорта Москвы. Житель Одинцовского района, который въехал на автобусе Мострансавто в людей на выходе из подземного перехода станции метро «Славянский бульвар», имеет 30-летний стаж работы, передает корреспондент «Подмосковье сегодня».
Пешеходный тоннель открылся на строящейся станции МЦД-1 «Славянский бульвар»
Сегодня открылась новая станция Московского центрального диаметра «Славянский бульвар». Его пассажиры смогут пересесть на метро. Одноименная станция — в пяти минутах.
МЦД планировалось как городская электричка, как перезапуск старого не очень популярного у москвичей транспорта. Но как оказалось "открытие" с Путиным оказалось липой, вся инфраструктура в Москве осталась старой. И вот прошло пол года и в Москве появилась первая новая станция на МЦД1, их новые станции обещали построить еще пару лет назад и вот наконец свершилось. Новая станция МЦД имеет пару входов. Один, со стороны метро и Кутузовского проспекта, подземный, а вот со стороны ул. Герасима Курина, вход на станцию выполнен в виде довольно внушительного павильона. На фасадах новых станций вешают такие таблички, их сразу 3 штуки: первая — это обозначение линии D1, потом зачем-то эмблема "Московского транспорта", особенно занятно она смотрится там, где МЦД проходит в Подмосковье, и еще одна эмблема pid РЖД.
Как по мне, так одной таблички D1 было б вполне достаточно, лаконично и ёмко. Хорошо, хоть еще не стали еще писать полностью название "Московские центральные диаметры", как это делали на МЦК. Странно, что нет привычной буквы "М" на фасаде, ведь через этот вход и подземный переход можно попасть в метро. Фасад павильона попытались стилизовать под павильоны станции метро, тот же гнутый остекленный фасад, те же стальные круглые трубы снаружи. Ну сделали и сделали, хотя и не могу сказать, что вышло так уж прям круто. Когда я приехал сюда в обед, станция вовсю работала, но какие-то важные люди в пиджаках ждали товарища Собянина. Мне он как бы без надобности и я пошел смотреть станцию дальше. Очень нравится, что на станциях вешают эти вот круглые стрелочные часы. Очень такая хорошая традиция, во многих странах поддерживаемая.
Прекрасно, что и РЖД поняли это. Интересно, что на лайтбоксе выход этот пронумерован как номер 2. Снова выходы станции метро и станции МЦД получили сквозную нумерацию, так как это один пересадочный узел. Даже на дверях наклейки говорят нам о том, что здесь можно попасть еще и на станцию метро, а вот лайтбокс об этом почему-то молчит. Все двери одной ширины, а одна значительно шире остальных. Причем шире даже чем подобные двери делают в метро. РЖД не жалеет ничего для инвалидов. Вестибюль не очень большой по ширине, так как там за техническими помещениями уже проходят пути. Слева от входнной группы находятся кассы.
На входе стоят две нитки дверей, образуя тамбур, что позволяет эффективно отделять вестибюль от холодной в зимнее время, например улицы, однако внутри тамбуров тепловых завес нет, их повесили над внутренней ниткой дверей. Повесили довольно неплохо, нигде ничего не торчит. Отделка вестибюля типовая для новых станций, на стенах натуральный камень разделенный горизонтальными раскладками, а вот потолок сложный из реек разной высоты. В качестве освещения — линейные светильники. И, обратите внимание, что ни где не висят провода! Перед открытием поставили такую вот схему, наверное специально для мэра. Обратите внимание, какие моднейшие санитайзеры поставили. Теперь и с ЖК экранами! Еще одна схема.
Видимо из параллельной вселенной, где уже построены "Илимская" и "Петровско-Разумовская", я уж не говорю, про ст. Вот еще интересная схема. Это проект благоустройства территории у железной дороги. С одной стороны хотят сделать парковую зону, и это прекрасно, а вот со стороны Кутузовского проспекта вплотную к павильону станции метро, хотят построить дублер. И без того пострадавший при стройке метро яблоневый сад, похоже вообще исчезнет, а выход из метро номер 3 потеряет свою актуальность, конечно если по дублеру не запустят автобус, для выхода к остановке которого и может быть использован этот выход. Хотя пускать по дублеру автобус. Переместимся левее, туда, где окошки касс. Снова отмечаю, что на МЦД и МЦК уже давно одно окошко касс обязательно с низким подоконником для инвалидов в колясках, в метро до сих пор такого нет. За кассами есть закуток, где находится лифт.
Тут впервые я увидел ненавистные белые короба с проводкой. Но даже это не испортило общего впечатления. Тут окошки выходят на платформу, можно понаблюдать за поездами. С противоположной стороны от касс проход к эскалатору. Удивительно, что и здесь глаз отдыхает, не натыкаясь на какие-то грубые косяки. Это очень приятно. Спускаемся вниз. Ну так, довольно современно смотрится. Тут уже нельзя сказать что-то вроде "ну давайте делать скидку на то, что построено это у нас", подобное можно увидеть и где-нибудь на станции ЖД в Европе.
Внизу еще одна нитка дверей и тут наклейки говорят нам, что мы можем попасть только на станцию МЦД, хотя это и не правда. По идее эти двери закрываться не должны зачем они вообще тут? Все смотрится вполне современно и добротно кроме одной детали. Вот этой вот двери на заднем плане из выкрашенной в белое решетки. Ну что ж так сделали-то топорно. Вполне можно было сварить эту дверь из нержавейки, она тогда смотрелась бы органично и вписалась бы в интерьер. И эта сетка ромбиками. Рядом находится лифт и лестничный сход. А, вот, наверное что находилось в том тупичке за лифтом наверху — вход на лестницу.
Теперь вокзалом удобно пользоваться в любую погоду, а рядом расположен паркинг. Вокзал обустроен, что называется, с запасом — с учетом того, что район перспективный и пассажиров с каждым годом будет больше. МЦД меняет качество жизни, и мы надеемся, что скоро диаметры свяжут и другие города Подмосковья. После реконструкции пропускная способность станции в часы пик выросла почти в два раза Андрей Воробьев. Все для комфорта пассажиров На станции вместо моста возвели пешеходный тоннель. Ближе к кварталу многоквартирного сектора по просьбам местных жителей построили дополнительный подземный пассажирский терминал.
Основной объем работ завершили за восемь месяцев, движение поездов при этом не останавливали. Общая площадь станции стала больше почти в полтора раза, увеличившись с 3,7 тысячи до 5,5 тысячи квадратных метров. Он отметил, что с момента открытия МЦД-1 продолжаются работы по улучшению станций.
Времена Года. Кончерто Гроссо»: концерт в старинном соборе при поддержке Relax FM Токсиколог Кутушов рассказал почему возникает похмелье Певец Розенбаум похвастался возрождением сети советских пивных в Петербурге Гитарист Пугачевой Левшин рассказал о проблемах со здоровьем у певицы Женщина обокрала интим-магазин в подмосковном Голицыне Фестиваль по северной ходьбе для клуба «Активное долголетие» прошел в Одинцове Больше 30 тропинок заасфальтируют в Одинцове в этом году Подготовку парков к летнему сезону обсудили в администрации Одинцовского округа Стал известен топ-3 самых посещаемых каруселей в Подмосковье за неделю 4 команды Подмосковья вышли в финал Всероссийского турнира «Знание.
Славянский бульвар (платформа)
Благодаря таким теплым контурам, которые связывают разные станции, поездки в общественном транспорте становятся более комфортными для москвичей и гостей столицы», — рассказал начальник управления развития рельсовых видов транспорта Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Андрей Акимов. Пересадки по принципу «сухие ноги» появятся и на других станциях МЦД. Например, станции Московского центрального кольца МЦК интегрируют с радиальными железнодорожными направлениями. Пересадочные пункты уже появились на станциях Окружная, Новохохловская, Ленинградская и Карачарово. Они свяжут разрозненные направления Московской железной дороги.
К 2020-му нагрузка на Арбатско-Покровскую линию возросла. Открытие состоялось в конце июня 2020 года. В составе станции две платформы, которые интегрированы между собой и с метро "Славянский бульвар" подземным переходом. Пассажирам МЦД доступна бесплатная пересадка на метро в течение 90 минут.
Подробнее Построить маршрут от г Москва, метро Славянский бульвар Арбатско-Покровская до г Москва, МЦД Одинцово Нажмите кнопку Построить маршрут для подбора оптимального варианта проезда по адресам от г Москва, метро Славянский бульвар Арбатско-Покровская до г Москва, МЦД Одинцово Система позволяет выснить, как добраться до г Москва, МЦД Одинцово от г Москва, метро Славянский бульвар Арбатско-Покровская на общественном транспорте метро, автобусы, маршрутки, троллейбусы, трамваи за минимальное время с помощью различных видов общественного транспорта Москвы.
Посмотрим, как будет в реальности — при большом пассажиропотоке. Здесь тоже появился свой вход. Можно и в метро сразу пройти. Непривычно для первого дня. Удобно, что на МЦД действует карта «Тройка». Вместо метро теперь можно ехать по железной дороге.
Попытка №2 от Туту.ру. Станция МЦД-1 «Славянский бульвар» откроется 29 июня
Хотя нет, если обернуться, на лобике висят лайтбоксы, а за ними рейки, через которые видны "потроха". Досадная мелочь, особенно на очень хорошем общем фоне. В целом же все довольно аккуратно и смотрится хорошо. Внезапно увидел необычные напольные доводчики. Что это за фирма? Выходы на платформе оформлены в виде таких вот павильончиков.
Снова задаюсь вопросом, зачем делать полукруглую крышу, если не нее не то что снег, дождь попадать не будет? Даже больше скажу. Справа, отделанное светлыми рейками, помещение вестибюля со стороны улицы Герасима Курина. Очень простенькое оформление получилось, не то что со стороны главного фасада. Вид павильона сзади.
Ну вот насколько был бы лаконичнее вид, без этой "шляпы" в верхней части. Причем, если вы обратили внимание, подшивка потолка внутри тоже горизонтальная. Зачем этот горб понадобился — загадка. Идем дальше по платформе и видим будку с кассами на выход. Обратите внимание, что крыша у этого павильона плоская.
Окошко забрано решеткой зачем-то, как будто это будка касс, одиноко стоящая на далекой станции в лесу. Причем решетка такая. С другой стороны в этой будке находится вход в тамбур лифта. Удивительное дело, но входная дверь тут маятниковая. Не знаю насколько это удобно для пассажиров, особенно колясочников, но я так понял, что этот тамбур с такой дверью не может быть использован как убежище для маломобильных групп населения в случае чрезвычайной ситуации или пожара, так как такая дверь вряд ли имеет противопожарные свойства.
На соседней платформе такая же будка. Странно, что ее тоже не сделали стеклянной, как павильоны лестничного схода и эскалаторного. Но в принципе это не сильно напрягает. Пожалуй напрягает только блок кондиционера на боку. Это всегда меня поражает, когда я вижу это на совершенно новых объектах, где такие моменты должны быть проработаны на этапе проектирования.
Тем более обидно видеть эту гадость на фасаде при том, что на крыше будки столько свободного места, куда можно было спрятать этот несимпатичный элемент. Вся навигация на платформе выполнена в РЖДшном стиле, тут вы не увидите привычных унифицированных лайтбоксов, за исключением нескольких мест, куда их все же повесили. Зато можно увидеть привычные по другим станциям МЦД лавки и урны. Павильоны лестничного схода выполнены в той же стилистике, что и эскалаторные. Если наличие эскалаторного павильона можно хоть как-то оправдать тем, что в павильоне можно поддерживать необходимую для работы механизмов температуру, то зачем нужна будка над лестницей, зачем эта крыша под крышей?
Ступеньки опять же можно было б сделать подогреваемыми. Поглядите сколько бы места освободилось. Внутри все хорошо и аккуратно, не хватает только пандуса. Но пандус — это коварная вещь, с одной стороны он помогает закатить наверх коляску или чемодан, а с другой он крадет довольно много места и пассажирам без багажа остается мало места. Так что решение, на мой взгляд, хорошее, тем более, что рядом есть лифт.
Обратил внимание на интересное цветовое решение. Стальные стойки выкрашены в серый, а вот алюминиевые стойки наружных витражей в черный. На соседней платформе точно такой же павильон. Колонны на платформе облицованы черными панелями. Есть ощущение, что сначала хотели задействовать эту платформу и повесили навигацию кстати, обратите внимание, что она выполнена в виде лайтбоксов , а потом было принято решение задействовать соседнюю платформу.
Немного самой платформы. Главная особенность — это конечно навес, который накрывает обе платформы. Подобные дебаркадеры были очень популярны в начале прошлого века, большое количество железнодорожных вокзалов крупных европейских городов и столиц строились с использованием таких металлических остекленных конструкций. Конечно тогда это было верхом инженерной мысли. Потом подобные конструкции стали восприниматься как обыденность и теперь ими уже никого не удивишь.
И тут все-таки все сделано довольно просто, и верхние фермы поддерживаются стойками в виде буквы "Y", а в центральной части пришлось еще ставить дополнительные подпорки. В общем, это не верх инженерной мысли, конечно, но все равно смотрится хорошо. Навес в центральной части несколько больше и расположен выше, чем боковые навесы. Интересно, что это за штуки такие круглые на стекле в самом верху? Для чего это?
Конструкции укрупняли прямо тут на объекте, собирая из разных частей, сваривая через такие стальные накладки. Если не приглядываться, то все выглядит неплохою. Здесь же в этом "кусте" можно увидеть и светильник, которые освещают платформу в темное время суток. Других источников света мне найти не удалось. Я проезжал здесь вечером надеясь увидеть красивую подсветку свода, но нет, горели только эти светильники на опорах.
Конечно нельзя не заметить провода, которые тянутся к светильникам и их наверное можно было спрятать. Ну чисто гипотетически, можно было развить у колонн вверху капитель из тех же черных панелей, чтобы она закрыла эти все провода и была бы дополнительным декоративным элементом. РЖД в своем репертуаре. Направление в Москву — это очень информативно, с учетом того, что мы уже в Москве. Я-то понял, что они имели ввиду, но вот поймут ли, скажем, иностранцы подобную табличку.
Маршрут и расписание остановок данной электрички номер 7378 Одинцово — Москва Белорусский вокзал можно посмотреть на нашем сайте. Похожие направления.
Наиболее разумный путь — на электричке до Кунцева, пешком до метро Кунцевская около 500 метров и далее на метро. Для любителей стоять в заторе в автобусе, но не ехать в электричке — автобус 339 до метро Славянский Бульвар, далее на метро. Для любителей обходиться только автобусами — автобус 37 только рейсы 10. Трикотажная» , оттуда в Строгино идёт автобус 631. Последняя группа вариантов без использования метро — скорее гимнастика ума, чем путь, который можно рекомендовать реально. Colin: Нет такого.
Она интегрирована с одноимённой станцией метро с помощью подземного пешеходного тоннеля. Одна из отличительных особенностей новой станции — навес, который полностью накрывает сразу две платформы.
Новый остановочный пункт «Славянский бульвар»
Одинцово г. (Одинцовский городской округ, Московская обл., Россия). Завершить строительство станции «Славянский бульвар», которая входит в состав первого Московского центрального диаметра (МЦД-1) «Белорусско-Савеловский», планируют к концу июня этого года, сообщили LIVE24 в пресс-службе Московской железной дороги (МЖД). НОВОСТИ и ПРЕСС-РЕЛИЗЫ. Последняя электричка из Одинцово до Славянский Бульвар уходит 25.03.2024 в 15:41 и прибывает в пункт назначения 25.03.2024 в 16:01 по местному времени. Общественный транспорт, проходящий через остановку Славянский бульвар (не открыта) Одинцово. Будь на связи с проверенными новостями.
На МЦД-1 открылась новая станция "Славянский бульвар"
мониторинг новостей. Завершить строительство станции «Славянский бульвар», которая входит в состав первого Московского центрального диаметра (МЦД-1) «Белорусско-Савеловский», планируют к концу июня этого года, сообщили LIVE24 в пресс-службе Московской железной дороги (МЖД). Статья автора «Presten» в Дзене: В понедельник, 29 июня, для пассажиров открыла свои двери новая станция МЦД Славянский бульвар. Славянский Бульвар включает 242 электричек (пригородных поездов, дизелей), которые соединяют эти станции, среди которых есть ночные, утренние, дневные, вечерние. Житель Одинцовского района, который въехал на автобусе Мострансавто в людей на выходе из подземного перехода станции метро «Славянский бульвар», имеет 30-летний стаж работы, передает корреспондент «Подмосковье сегодня». Схема на карте маршрута МЦД-1 Лобня-Одинцово.
Электрички Славянский Бульвар – Одинцово, на сегодня
Западный вестибюль станции метро «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии закроют с 4 июня 2022 года до 31 декабря 2023 года. Комфорт на станции Славянский бульвар. Последняя электричка из Одинцово до Славянский Бульвар уходит 25.03.2024 в 15:41 и прибывает в пункт назначения 25.03.2024 в 16:01 по местному времени. Славянский бульвар.
Транспорт от г Москва, метро Славянский бульвар (Арбатско-Покровская) до г Москва, МЦД Одинцово
Там добавили, что станция «Славянский бульвар» будет расположена в ЗАО Москвы и интегрирована с одноименным остановочным пунктом столичного метро. Строительство ведется в рамках проекта по запуску ускоренного движения поездов между Москвой и Одинцово. Их общая протяженность составляет более 130 км.
Любовь Проценко Два первых Московских центральных диаметра, ставшие для многих жителей столичного региона наземным метро, продолжают развиваться. Но еще раньше - в 4. Расположен "Славянский бульвар" между станциями "Кунцевская" и "Фили". Пересесть на него удобно с одноименной станции Арбатско-Покровской линии метро, по которой до режима повышенной готовности передвигалось около 1 миллиона пассажиров в день. В целом же новый вокзал связал между собой пять видов сообщений - помимо подземки и МЦД, еще и "Аэроэкспресс", наземный городской транспорт и передвижение пешком.
В итоге он станет одним из крупнейших транспортно-пересадочных узлов в столице, который по объёмам пассажиропотока в будущем сможет сравниться с недавно открытыми ТПУ "Савёловская" и "Окружная" - ими в день пользуются порядка 150 тысяч человек. А для 115 тысяч жителей района Фили-Давыдково "Славянский бульвар" стал еще и станцией, расположенной в шаговой доступности от дома.
Между станциями Одинцово и Славянский Бульвар этот электропоезд проезжает 6 остановок.
На этой странице всегда можно узнать расписание электричек Одинцово - Славянский Бульвар, в том числе сезонное, действующее летом и зимой. Перед планированием поездки по маршруту Одинцово Славянский Бульвар ознакомьтесь сначала с расписанием на нашем сайте, а также уточните это расписание на ближайшем вокзале, так как возможны некоторые оперативные изменения.
Времена Года. Кончерто Гроссо»: концерт в старинном соборе при поддержке Relax FM Токсиколог Кутушов рассказал почему возникает похмелье Певец Розенбаум похвастался возрождением сети советских пивных в Петербурге Гитарист Пугачевой Левшин рассказал о проблемах со здоровьем у певицы Женщина обокрала интим-магазин в подмосковном Голицыне Фестиваль по северной ходьбе для клуба «Активное долголетие» прошел в Одинцове Больше 30 тропинок заасфальтируют в Одинцове в этом году Подготовку парков к летнему сезону обсудили в администрации Одинцовского округа Стал известен топ-3 самых посещаемых каруселей в Подмосковье за неделю 4 команды Подмосковья вышли в финал Всероссийского турнира «Знание.
Погода в Одинцово на завтра
Завершить строительство станции «Славянский бульвар», которая входит в состав первого Московского центрального диаметра (МЦД-1) «Белорусско-Савеловский», планируют к концу июня этого года, сообщили LIVE24 в пресс-службе Московской железной дороги (МЖД). Новая станция «Славянский бульвар» открылась на МЦД1 «Одинцово — Лобня» в Москве. Возле станции "Славянский бульвар" в Фили-Давыдково проживает 115 тысяч человек. Баковка - Сколково - Немчиновка - Сетунь - Рабочий Посёлок - Кунцевская - Славянский бульвар - Фили - Тестовская - Беговая - Белорусский вокзал - Савёловский вокзал - Тимирязевская - Окружная - Дегунино - Бескудниково - Лианозово - Марк - Новодачная.
Электрички временно не ходят на участке Одинцово - Кунцево Белорусского направления МЖД
Об этом сообщили в пресс-службе Московской железной дороги. Герасима Курина и Тарутинская, а с другой стороны - на Кутузовский проспект. Кроме того, из тоннеля можно спуститься на одноименную станцию метро, не выходя на улицу», - говорится в сообщении.
Входы с платформы Ярославского вокзала на станцию «Комсомольская» будут закрыты до осени, это сделали из-за ремонта вестибюля. Пассажирам рекомендуют проходить от электричек через турникетные павильоны к первому или восьмому выходам.
На этой странице всегда можно узнать расписание электричек Одинцово - Славянский Бульвар, в том числе сезонное, действующее летом и зимой. Перед планированием поездки по маршруту Одинцово Славянский Бульвар ознакомьтесь сначала с расписанием на нашем сайте, а также уточните это расписание на ближайшем вокзале, так как возможны некоторые оперативные изменения. Билеты на электричку Одинцово - Славянский Бульвар можно приобрести в кассе ближайшего вокзала.
Справа, отделанное светлыми рейками, помещение вестибюля со стороны улицы Герасима Курина. Очень простенькое оформление получилось, не то что со стороны главного фасада.
Вид павильона сзади. Ну вот насколько был бы лаконичнее вид, без этой "шляпы" в верхней части. Причем, если вы обратили внимание, подшивка потолка внутри тоже горизонтальная. Зачем этот горб понадобился — загадка. Идем дальше по платформе и видим будку с кассами на выход. Обратите внимание, что крыша у этого павильона плоская. Окошко забрано решеткой зачем-то, как будто это будка касс, одиноко стоящая на далекой станции в лесу. Причем решетка такая. С другой стороны в этой будке находится вход в тамбур лифта.
Удивительное дело, но входная дверь тут маятниковая. Не знаю насколько это удобно для пассажиров, особенно колясочников, но я так понял, что этот тамбур с такой дверью не может быть использован как убежище для маломобильных групп населения в случае чрезвычайной ситуации или пожара, так как такая дверь вряд ли имеет противопожарные свойства. На соседней платформе такая же будка. Странно, что ее тоже не сделали стеклянной, как павильоны лестничного схода и эскалаторного. Но в принципе это не сильно напрягает. Пожалуй напрягает только блок кондиционера на боку. Это всегда меня поражает, когда я вижу это на совершенно новых объектах, где такие моменты должны быть проработаны на этапе проектирования. Тем более обидно видеть эту гадость на фасаде при том, что на крыше будки столько свободного места, куда можно было спрятать этот несимпатичный элемент. Вся навигация на платформе выполнена в РЖДшном стиле, тут вы не увидите привычных унифицированных лайтбоксов, за исключением нескольких мест, куда их все же повесили.
Зато можно увидеть привычные по другим станциям МЦД лавки и урны. Павильоны лестничного схода выполнены в той же стилистике, что и эскалаторные. Если наличие эскалаторного павильона можно хоть как-то оправдать тем, что в павильоне можно поддерживать необходимую для работы механизмов температуру, то зачем нужна будка над лестницей, зачем эта крыша под крышей? Ступеньки опять же можно было б сделать подогреваемыми. Поглядите сколько бы места освободилось. Внутри все хорошо и аккуратно, не хватает только пандуса. Но пандус — это коварная вещь, с одной стороны он помогает закатить наверх коляску или чемодан, а с другой он крадет довольно много места и пассажирам без багажа остается мало места. Так что решение, на мой взгляд, хорошее, тем более, что рядом есть лифт. Обратил внимание на интересное цветовое решение.
Стальные стойки выкрашены в серый, а вот алюминиевые стойки наружных витражей в черный. На соседней платформе точно такой же павильон. Колонны на платформе облицованы черными панелями. Есть ощущение, что сначала хотели задействовать эту платформу и повесили навигацию кстати, обратите внимание, что она выполнена в виде лайтбоксов , а потом было принято решение задействовать соседнюю платформу. Немного самой платформы. Главная особенность — это конечно навес, который накрывает обе платформы. Подобные дебаркадеры были очень популярны в начале прошлого века, большое количество железнодорожных вокзалов крупных европейских городов и столиц строились с использованием таких металлических остекленных конструкций. Конечно тогда это было верхом инженерной мысли. Потом подобные конструкции стали восприниматься как обыденность и теперь ими уже никого не удивишь.
И тут все-таки все сделано довольно просто, и верхние фермы поддерживаются стойками в виде буквы "Y", а в центральной части пришлось еще ставить дополнительные подпорки. В общем, это не верх инженерной мысли, конечно, но все равно смотрится хорошо. Навес в центральной части несколько больше и расположен выше, чем боковые навесы. Интересно, что это за штуки такие круглые на стекле в самом верху? Для чего это? Конструкции укрупняли прямо тут на объекте, собирая из разных частей, сваривая через такие стальные накладки. Если не приглядываться, то все выглядит неплохою. Здесь же в этом "кусте" можно увидеть и светильник, которые освещают платформу в темное время суток. Других источников света мне найти не удалось.
Я проезжал здесь вечером надеясь увидеть красивую подсветку свода, но нет, горели только эти светильники на опорах. Конечно нельзя не заметить провода, которые тянутся к светильникам и их наверное можно было спрятать. Ну чисто гипотетически, можно было развить у колонн вверху капитель из тех же черных панелей, чтобы она закрыла эти все провода и была бы дополнительным декоративным элементом. РЖД в своем репертуаре. Направление в Москву — это очень информативно, с учетом того, что мы уже в Москве. Я-то понял, что они имели ввиду, но вот поймут ли, скажем, иностранцы подобную табличку. Ну и еще несколько кадров платформенной части. В солнечный день весь этот стальной лес смотрится довольно неплохо. С отражением.
И так я стоял, стоял. На этом все. Мы помчимся на еще одну открытую после реконструкции станцию, по сути новую станцию. А здесь оказалось все хорошо. Получилось довольно неплохо, качественно и цельно.