Boeing-737 Max — новейшее, четвертое поколение авиалайнера Boeing-737 и по совместительству одна из главных надежд компании на мировом рынке. Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines потерпел крушение утром 10 марта – Самые лучшие и интересные новости по теме: Ynews, катастрофы, крушение на развлекательном портале Все полеты Boeing 737-8 MAX и 737-9 MAX будут приостановлены с 22:00 [12 марта] по московскому времени. Самолёт Boeing-737MAX индонезийской компании упал в море вскоре после взлёта, в наборе высоты, 29 октября 2018 года. Пилоты запрашивали посадку, что нехарактерно для набора высоты в нормальном полёте. Почему при аварии B737 Max 9 удалось избежать жертв, но все могло закончиться намного хуже.
У Boeing 737 MAX 9 во время взлета отвалилась дверь. Пострадавших нет
При появлении нагрузок на штурвале инстинктивное, природное действие пилота - нагрузки снять кнопкой триммирования. То есть снова приостановить работу MCAS на 5 секунд. И так далее по кругу, пока пилоты не снизят градус напряжения и не распознают условия для выполнения действий по памяти: Runaway Stabilizer, самопроизвольная перекладка стабилизатора. Этот полет закончился благополучно несмотря на то, что экипаж не знал о MCAS. Это то, что ожидалось от подготовленного экипажа Boeing 737 — анализировать и обсуждать возможные угрозы и выполнять QRH. А после того, как Boeing опубликовал бюллетень, все пилоты 737MAX должны были осознать проблему и понимать, что делать, если они столкнутся с подобными условиями во время взлета или где-либо еще во время полета. Но в марте 2019 года разбился еще один 737MAX. Почему этот сценарий не сработал в последующем полете Lion Air 610 в Индонезии? Согласно данным бортового самописца «черного ящика» , в течение шести минут экипаж боролся с MCAS. В течение шести минут экипаж точнее, командир периодически применял триммирование с помощью переключателя на штурвалах, компенсируя тем самым отклонение стабилизатора в результате работы MCAS. Шесть минут — это довольно долго, так что же могло помешать экипажу разобраться в ситуации и предпринять необходимые действия, как это сделал экипаж рейса LNI043?
Я предоставлю более подробную информацию о действиях экипажа во второй части. Напрашивается ответ: стресс. Очень сильный и внезапный стресс. Посмотрите на ситуацию под другим углом. Это был очень ранний утренний вылет; экипаж, очевидно, был не в лучшем состоянии. И сразу после взлета они получили: Первое. Тряска штурвала командира. Это может быть сваливание! Большая опасность! Инстинктивно, после стольких тренировок на тренажерах, пилоты предпочли бы в этом случае отдать штурвал от себя.
Но на самом деле это не сваливание... Но это уже стресс и давление ситуации. Необычные усилия на штурвале. Они могут стать необычными из-за двух причин: неправильного срабатывания системы имитации нагрузок на штурвалах или из-за активации защиты от сваливания. Сигнализации о том, что показания приборной скорости и высоты различаются. Другие предупреждения, связанные с неисправным датчиком AOA. Стресс, стресс, стресс. Да, ожидается, что пилоты смогут справиться со стрессом, но на самом деле никто не знает, как он будет действовать во внезапно возникшей действительно стрессовой ситуации. Теперь пилоты должны проанализировать происходящее и расставить приоритеты. Сидя в кабине пилота, было бы труднее понять это.
Но командир на самом деле понимал, какой контрольный список нужен, но он дал команду прочитать NNC, не указав его названия. Второй пилот был сбит этим с толку.
She said Leon made no commitments. The Justice Department declined to comment.
A federal judge and an appeals court ruled last year that they had no power to overturn the Boeing settlement. Families of the crash victims hoped the government would reconsider prosecuting Boeing after the Jan. Investigators looking into the Alaska flight say bolts that help keep the door plug in place were missing after repair work at a Boeing factory. The FBI told passengers that they might be crime victims.
Boeing stock has plunged by about one-third since the blowout. The Federal Aviation Administration has stepped up its oversight and given Boeing until late May to produce a plan to fix problems in manufacturing 737 Max jets. Airline customers are unhappy about not getting all the new planes that they had ordered because of delivery disruptions. Several former and one current manager have reported various problems in manufacturing of Boeing 737 and 787 jetliners.
Сложно сказать, что в том решении было первым: следование политическим трендам или выгоде, но в итоге это решение позволило серьёзно сэкономить на ФОТ. Само по себе это всё не выглядит проблемой, но по совокупности это привело к тому, что в Boeing совершенно дикий объём брака и потерь, а самолёты - постоянно испытывают какие-то инциденты. Оптимизация ФОТ привела к значительному падению компетенций и огромным проблемам в качестве производства самолётов На выходе получаем в качестве вишенки на торте запуск двери самолёта в самостоятельное плавание из-за незакрученных болтов, 20 инцидентов за 3 с половиной месяца 2024 года, а так же десятки пунктов нарушений по итогам проверки Федеральным управление гражданской авиации США. Неровный слой краски, незакрученные болты, забытые инструменты и мусор, включая бутылки текилы в новом самолёте для президента США - наглядное доказательство, что "очередь за забором" гонит нещадный брак. Иронично, что несколько раз в 2010-х годах компания Boeing уже обжигалась на экономии на ФОТ. Например, оптимизировала производственные расходы, когда перенесла часть производств в регионы с низкой стоимостью труда и худшими компетенциями в производстве и контроле, и получила рост расходов на контрольные процедуры и доработки. Не смогла компания Boeing сделать выводы даже из неудачного перевода разработки ПО на аутсорс в Индию.
Да, сократили ИТ-расходы в моменте, но получили в перспективе пары лет софт с большим числом багов и худшим уровнем тестирования. На выходе - рост затрат на сопровождение ПО и общее увеличение расходов. Это не останавливало Boeing от оптимизации штатной численности и ФОТ. Увы, но практика оптимизации ФОТ в компании Boeing не ограничивалась только рабочими профессиями и контролем. История вторая. Этот самолет проектировали клоуны… В 1997 году корпорация Boeing купила авиастроительную компанию McDonnell Douglas. Благодаря этому она смогла вырасти до крупнейшего производителя самолётов в мире.
Но для нашей истории куда важнее то, что корпорация Boeing смогла удвоить свой штат инженеров. И поступила в лучших традициях эффективного менеджмента: одной части порезала зарплаты и премии, а другую - уволила и перевела на временный аутсорс в разработке, когда по задачам начинали гореть сроки. И в этом выборе между инженерами Boeing и бывшего уже McDonnell Douglas чаще увольняли и переводили на аутсорсинг первых. Они обладали лучшей квалификацией, делали ставку на комплексный подход, сложные, амбициозные и продуманные решения, взвешенные конструкции, потому получали больше денег и предлагали более продуманные, но и затратные варианты. В корпоративной культуре McDonnell Douglas куда чаще применялась практика срезания углов, более простых и прямолинейных решений. Первая компания создавала более сложные самолёты, вторая - простые. Первая победила вторую в конкуренции и на радостях решила перенять для себя лучшие инженерные практики проигравшей компании.
Потому что так дешевле и проще. Времена шли, бывшие инженеры Boeing и McDonnell Douglas переходили работать в другие отрасли или даже в корпорацию Airbus SE, которая с удовольствием нарастила свой штат инженеров, чтобы в декабре 2010 года публично объявить о запуске своего Airbus 320 Neo. Рынок радостно встал в очередь за покупкой этой модели. И чтобы догнать конкурента руководство Boeing поставило задачу выпустить новый самолёт не за 6 лет, а за 4 с половиной года. Чтобы уложиться в эти сроки, инженеры занялись локальной оптимизацией старого.
Всего через семь минут, в 08:44, связь с экипажем была потеряна.
На пресс-конференции генеральный директор перевозчика заявил, что пилот успел передать диспетчеру сообщение о технических проблемах, а тот — разрешить аварийную посадку. Погода на момент катастрофы была отличная: горизонтальная видимость свыше 10 километров, лёгкая облачность на уровне 760 метров. Accident Bulletin no. Потерпевший крушение авиалайнер был доставлен в Аддис-Абебу напрямую от производителя 30 октября 2018 года и находился в активной эксплуатации чуть более четырёх месяцев.
Полеты Boeing 737 MAX приостановлены. Что такое MCAS, которую подозревают в гибели 346 человек
| Расследование авиакатастроф BOEING 737 MAX 8, новая серия 2021 года, смоотреть онлайн | При проектировании Boeing 737 Max инженерам требовалось разместить под крылом самолёта гораздо более мощный и крупный двигатель. Было принято решение сдвинуть. |
| Катастрофы Боинг 737MAX. Часть 1 | Boeing приостановил поставки 737 Max, и некоторые авиакомпании заявляют, что потребуют компенсацию. |
«Боинг-737-800» падал без дыма и пламени
Катастрофа Boeing-737 MAX возле индонезийской Джакарты унесла жизни 189 человек. Боинг 737 был разработан более полувека назад (оригинальный Боинг 737-100 впервые поднялся в воздух в 1967 году) и превратился в сегодняшний MAX благодаря более чем дюжине производных конструкций с постепенными улучшениями. января 2024 года Boeing 737 Max 9 Alaska Airlines совершил посадку из-за отпавшего в. В США пассажирский авиалайнер вынужденно прервал приземление после того, как два. После крушения самолета Boeing 737 MAX у берегов Индонезии выживших нет, — заявил представитель национального агентства по преодолению чрезвычайных ситуаций изданию «РИА Новости«. Расследование катастроф 737 Max поставило крест на карьерах ряда топ-менеджеров Boeing.
Появление MCAS
- Most Popular
- Крушение самолета в Эфиопии
- Катастрофа Boeing 737 в Ростове-на-Дону, 2016 г.
- Крушение самолета в Эфиопии
«От полетов отстранен» Расследование авиакатастроф 21 сезон — новая серия 2021 года
| После страшного инцидента в воздухе прекращены полеты самолетов Boeing 737 Max 9 | Катастрофы Boeing 737 MAX 1 месяц назад. |
| Поколение MAX под угрозой. Чем пугает летчиков новый «Боинг»? | Аргументы и Факты | В 2018 году произошла авария на Boeing 737-800 NG американской авиакомпании Southwest Airlines. |
| Почему разбился «Боинг 777» | Обломки двигателя Boeing 737 MAX 8, потерпевшего крушение в Эфиопии. |
| Новости по тегу Boeing 737 Max - Интерфакс | Boeing 737-8 MAX авиакомпании Ethiopian выполняющий рейс ET-302 из Аддис-Абебы в Найроби потерпел крушение примерно в 60 км к юго-западу от эфиопской столицы в районе города Бишофту. |
| Guardian: сотни человек могут погибнуть в авиакатастрофе Boeing в США | Первая катастрофа Boeing 737 MAX 8 произошла 29 октября 2018 года в Индонезии. |
После страшного инцидента в воздухе прекращены полеты самолетов Boeing 737 Max 9
Буквально за полчаса до трагедии на странице жительницы Санкт-Петербурга Ольги появилось фото ее мужа с дочерью в руках. За несколько дней до авиакатастрофы пара отмечала годовщину — четыре года отношений. Семья любила путешествовать, предпочитая пляжный активный отдых. Фото: Ольга Шеина. Пассажир «боинга» индонезийской компании Lion Air, потерпевшего крушение 29 октября 2018 года, отправил жене селфи за считаные минуты до смерти. Он был женат на Лутфиани Эка Путри меньше двух месяцев и перед взлетом отправлял ей сообщения и фото. Как только самолет взлетел, молодожены прекратили переписку, а спустя несколько минут авиалайнер рухнул в воду. Одна из крупнейших за последнее время авиакатастроф произошла 15 января 2023 года в Непале.
Все было хорошо, рассказывала о впечатлениях, о планах на отдых.
Одной из них стало финансовое давление на этапе производства самолетов из-за конкуренции с новым Airbus A320 — урезались издержки, сокращалось время сборки транспорта. Второй причиной назвали «ошибочные ожидания» с точки зрения производительности. Компания считала, что основные технологии 737 MAX будут работать качественно, а пилоты в случае неисправности смогут быстро решить проблему. Такие предположения, например, касались системы MCAS, которая позволяла автоматически выправлять самолет.
Boeing, как сообщается в докладе, также скрывал ключевую информацию от FAA, пилотов и пассажиров.
Новые версии 737-го на определённом этапе стали оснащать большим количеством композитных материалов, а вдобавок самолёты получили и новые двигатели. Эти двигатели и общий тренд на снижение веса изменили характер самолёта и превратили некогда идеальный авиалайнер практически в неуправляемую глыбу. Пилотов пришлось срочно переучивать, а для стабилизации самолёта в полёте ввели автоматическую систему управления полётом под названием MCAS, которая должна вмешиваться в дело только в ручном режиме управления, когда лётчики физически контролируют самолёт.
После первой трагедии с бортом Lion Air к этой системе появились вопросы. Стало известно, что пилоты совершили более десяти попыток вручную поднять нос самолёта, но система принудительно опускала его вниз. Как выяснило издание Seattle Times , проблема носит глубинный характер, а в случае с катастрофой Lion Air система MCAS почему-то принимала данные всего с одного датчика угла атаки. Здесь важно понимать, что любые системы на технике такого типа дублируются и резервируются как раз на случай отказа.
Как с ообщает Seattle Times, авиагиганту который, к слову, выполняет миллиардные заказы Минобороны США позволили самостоятельно оценить эффективность работы системы.
National Geographic Разрушители легенд Дикий тунец 9 сезон Чудеса инженерии «От полетов отстранен» Расследование авиакатастроф 21 сезон — новая серия 2021 года Представляем вам новую серию телепрограммы «Расследование авиакатастроф», в которой рассказывается о трагическом крушении нового авиалайнера BOEING 737 MAX 8, которое произошло 29 октября 2018 года возле Джакарты Индонезия. Лайнер штатно вылетел из аэропорта, однако, уже спустя несколько минут в кабине начались неполадки. Приборы начали показывать недостоверную информацию о скорости и высоте самолета, а также о угле атаки.
Проклятый Boeing 737 MAX и почему повезло горе-самолёту МС-21
Boeing 737 MAX 8 был разработан на смену поколению Boeing 737 Next Generation. 5 января Boeing другой линейки, 737 MAX, Alaska Airlines чудом не разбился. Очевидец рассказывал, что в ходе обсуждения катастрофы с Boeing 737 Max в 2019 году из всего состава высшего руководства только одного можно было отнести к инженерам по профессии. Происшествия - 14 сентября 2023 - Новости Екатеринбурга - Пассажирский самолет Boeing-737 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air потерпел крушение над морем у западного побережья острова Ява вскоре после вылета из Джакарты в Панкалпинанг 29 октября. Авиакатастрофа в Ростове-на-Дону — все новости по теме на сайте издания МАК идентифицировал голоса пилотов разбившегося в Ростове-на-Дону самолета Boeing.
Регистрация
- «Вертикальная скорость была нестабильной»
- Предположительно, Boeing снова упал из-за ошибки автоматики. Безопасно ли на них летать?
- Московские новости
- «Самолет-убийца»: провал Boeing 737 Max и его последствия для России
- Смерть на земле и в воздухе: что происходит в корпорации Boeing
Боинг: что дальше после катастрофы 737 Макс?
января 2024 года Boeing 737 Max 9 Alaska Airlines совершил посадку из-за отпавшего в. В США пассажирский авиалайнер вынужденно прервал приземление после того, как два. Первая катастрофа Boeing 737 MAX 8 произошла 29 октября 2018 года в Индонезии. Boeing 737 MAX 8 катастрофа Эфиопия характеристики маневрирования. Пассажирский самолет Boeing-737 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air потерпел крушение над морем у западного побережья острова Ява вскоре после вылета из Джакарты в Панкалпинанг 29 октября. Boeing 737-8 MAX авиакомпании Ethiopian выполняющий рейс ET-302 из Аддис-Абебы в Найроби потерпел крушение примерно в 60 км к юго-западу от эфиопской столицы в районе города Бишофту. Boeing 737 MAX 8 катастрофа Эфиопия характеристики маневрирования.
Полеты Boeing 737 MAX приостановлены. Что такое MCAS, которую подозревают в гибели 346 человек
К катастрофе привело включение системы MCAS, которая пыталась выровнять нос лайнера. С 13 марта 2019 года по 9 декабря 2020 года эксплуатация самолетов Boeing 737 Max была приостановлена во всем мире. Сабихи Гёкчен. Авиалайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, загорелся и разрушился на три части. На борту находились 183 человека, включая шесть членов экипажа. Погибли три человека, 179 были госпитализированы.
Из-за сложных погодных условий авиалайнер дважды заходил на посадку, приземлялся во время ливня в условиях сильного попутного ветра. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, его корпус разломился на две части. Всего на борту находились 190 человек 184 пассажира и шесть членов экипажа , жертвами катастрофы стали 20 человек, более 100 были госпитализированы. Все находившиеся на борту 176 человек погибли, среди них — граждане Ирана, Украины, Канады, Великобритании, Германии, Швеции и Афганистана. Самолет выполнял внутренний рейс из Джакарты в Пантианак провинция Западный Калимантан.
На борту находились 62 человека: 50 пассажиров и 12 членов экипажа. Все они погибли. По предварительным данным, к катастрофе могла привести неисправность автомата тяги. Лайнер выполнял регулярный внутренний рейс MU5735 по маршруту Куньмин — Гуанчжоу. На борту находились 132 человека: 123 пассажира и девять членов экипажа.
Самолет разбился в горах в уезде Тэнсянь в Гуанси-Чжуанском автономном районе. На январь 2024 года расследование трагедии продолжается. The Japan-bound flight was safely diverted to Los Angeles. Лайнер направлялся в Японию из Сан-Франциско, но был вынужден экстренно сесть в аэропорту Лос-Анджелеса после того, как потерял одно из шасси. Об этом сообщила газета The Washington Post в четверг, 7 марта.
Самолет принадлежит авиакомпании United Airlines. Газета сообщила, что на его борту находились 235 пассажиров и 14 человек экипажа. В свою очередь в авиакомпании утверждают, что модель воздушного судна спроектирована таким образом, что оно может безопасно приземлиться с поврежденными или даже отсутствующими стойками шасси. На данный момент специалисты считают, что американским авиакомпаниям не хватает самолетов, которые они планировали получить в 2024 году, так как Boeing замедлил выпуск продукции. О том, что проблемы производителя негативно отражаются на их бизнесе, рассказал Bloomberg главный исполнительный директор United Airlines Скотт Кирби.
Отключает на 5 секунд. При этом доступно триммирования самолета, понятное дело. Им можно убрать последствия работы MCAS. Предположим, прошло 5 секунд и MCAS снова начинает свою подлую работу - неторопливо крутить стабилизатор на пикирование. Пилот, управляя самолетом, сохраняя тангаж, видит это как появление нагрузок на штурвале. Я не говорю о шуме, которое колесо издает при перемещении - но при стрессе слух страдает первым, плюс, шум от механизма тряски штурвала мог заглушить шум от вращения колеса. При появлении нагрузок на штурвале инстинктивное, природное действие пилота - нагрузки снять кнопкой триммирования. То есть снова приостановить работу MCAS на 5 секунд. И так далее по кругу, пока пилоты не снизят градус напряжения и не распознают условия для выполнения действий по памяти: Runaway Stabilizer, самопроизвольная перекладка стабилизатора.
Этот полет закончился благополучно несмотря на то, что экипаж не знал о MCAS. Это то, что ожидалось от подготовленного экипажа Boeing 737 — анализировать и обсуждать возможные угрозы и выполнять QRH. А после того, как Boeing опубликовал бюллетень, все пилоты 737MAX должны были осознать проблему и понимать, что делать, если они столкнутся с подобными условиями во время взлета или где-либо еще во время полета. Но в марте 2019 года разбился еще один 737MAX. Почему этот сценарий не сработал в последующем полете Lion Air 610 в Индонезии? Согласно данным бортового самописца «черного ящика» , в течение шести минут экипаж боролся с MCAS. В течение шести минут экипаж точнее, командир периодически применял триммирование с помощью переключателя на штурвалах, компенсируя тем самым отклонение стабилизатора в результате работы MCAS. Шесть минут — это довольно долго, так что же могло помешать экипажу разобраться в ситуации и предпринять необходимые действия, как это сделал экипаж рейса LNI043? Я предоставлю более подробную информацию о действиях экипажа во второй части.
Напрашивается ответ: стресс. Очень сильный и внезапный стресс. Посмотрите на ситуацию под другим углом. Это был очень ранний утренний вылет; экипаж, очевидно, был не в лучшем состоянии. И сразу после взлета они получили: Первое. Тряска штурвала командира. Это может быть сваливание! Большая опасность! Инстинктивно, после стольких тренировок на тренажерах, пилоты предпочли бы в этом случае отдать штурвал от себя.
Но на самом деле это не сваливание... Но это уже стресс и давление ситуации. Необычные усилия на штурвале. Они могут стать необычными из-за двух причин: неправильного срабатывания системы имитации нагрузок на штурвалах или из-за активации защиты от сваливания. Сигнализации о том, что показания приборной скорости и высоты различаются. Другие предупреждения, связанные с неисправным датчиком AOA.
Первый коммерческий рейс на обновлённой линейке 737 MAX состоялся в 2017 году.
Более мощные, но в то же время тихие и эффективные двигатели были смещены в сторону носа, что привело к проблеме с аэродинамикой — самолёт стал опасно наклоняться в определённых ситуациях. Некорректная работа этого ПО и стала причиной двух авиакатастроф.
Авиакомпания Alaska Airlines впервые посадила все свои самолеты Boeing 737 Max 9 в субботу утром после того, как у одного из самолетов в воздухе вскоре после взлета вылетело окно и кусок фюзеляжа, отмечает The Guardian. Одному из самолетов Boeing 737 Max 9, принадлежащих авиакомпании Alaska Airlines, пришлось совершить аварийную посадку вскоре после взлета из Портленда, штат Орегон, в пятницу. Один из пассажиров отправил телекомпании KATU-TV фотографию, на которой видна зияющая дыра в борту самолета рядом с пассажирскими креслами. Авиакомпания сообщила, что самолет, на борту которого находились 174 пассажира и шесть членов экипажа, благополучно приземлился. Эван Смит, который был среди тех, кто находился на борту, рассказал КАТУ, что у мальчика, сидевшего в ряду со своей матерью, содрало рубашку, и она вылетела из самолета.
Еще одна пассажирка, Эмма Ву, рассказала CNN, что отправила текстовое сообщение своим родителям с их кодовым словом для экстренных случаев, чтобы сообщить им о том, что происходит в самолете.
Обрывки одежды и сгоревший лес
- Самолет-убийца: Сколько тысяч пассажиров отправил на тот свет «Боинг-737»
- Курсы валюты:
- Публикации
- Авиакатастрофа в Ростове
- НОВОСТИ ПО ТЭГУ
- Положили с приборами
Крутое пике. Как падения Boeing 737 Max стали катастрофой для лидера американского авиапрома
| У пассажирского самолета Boeing 737–700 отказал двигатель во время полета | Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абебой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 10 марта 2019 года в Эфиопии. |
| Boeing обвинили в крушении самолетов 737 MAX. Как сложится судьба авиалайнеров | Boeing-737 Max — новейшее, четвертое поколение авиалайнера Boeing-737 и по совместительству одна из главных надежд американской авиастроительной компании на мировом рынке. |
| Полеты Boeing 737 Max приостановлены из-за отвалившейся в полете двери аварийного выхода | Катастрофа Boeing 737 под Аддис-Абебой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 10 марта 2019 года в Эфиопии. |
| Крутое пике. Как падения Boeing 737 Max стали катастрофой для лидера американского авиапрома | Американские журналисты выяснили, что 737 MAX готовили к сертификации в спешке и часть работы Федеральное управление гражданской авиации США попросило проделать специалистов Boeing, которых, по идее, контролирующие органы должны проверять. |
Смерть на земле и в воздухе: что происходит в корпорации Boeing
Об этом сообщили в докладе, опубликованном на сайте Комитета по транспорту и инфраструктуре американского Конгресса. Доклад опубликовали по итогам расследования двух авиакатастроф, которое длилось 18 месяцев. В результате исследователи выделили пять ключевых проблем, которые стали причинами крушений самолетов Boeing 737 MAX. Одной из них стало финансовое давление на этапе производства самолетов из-за конкуренции с новым Airbus A320 — урезались издержки, сокращалось время сборки транспорта. Второй причиной назвали «ошибочные ожидания» с точки зрения производительности.
Лайнер штатно вылетел из аэропорта, однако, уже спустя несколько минут в кабине начались неполадки.
Приборы начали показывать недостоверную информацию о скорости и высоте самолета, а также о угле атаки. Самолет рухнул в Яванское море спустя всего 11 минут полета, к сожалению, все люди находившиеся на борту, погибли.
Последний раз диспетчеры аэропорта получили сигнал с борта разбившегося самолета в 03:49 мск. Самолету не удалось с первого раза зайти на посадку.
По данным портала Flightradar24, перед падением лайнер кружил над городом около двух часов. Самолет сделал около 12 кругов над аэропортом, выжигая топливо. А в момент второго захода нос лайнера резко задрался, и воздушное судно зацепилось хвостом о землю. Удар был такой силы, что самолет развалился на части и загорелся.
На месте крушения пассажирского самолета в Ростове-на-Дону были обнаружены останки погибших. Часть из них сильно обгорела. Черные ящики пока не найдены. По факту крушения Следственный комитет России возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности полетов.
Several former and one current manager have reported various problems in manufacturing of Boeing 737 and 787 jetliners. The most recent, a quality engineer, told Congress last week that Boeing is taking manufacturing shortcuts that could eventually cause 787 Dreamliners to break apart. Boeing pushed back aggressively against his claims. Boeing, however, has a couple things in its favor. Along with Airbus , Boeing forms one-half of a duopoly that dominates the manufacturing of large passenger planes. Both companies have yearslong backlogs of orders from airlines eager for new, more fuel-efficient planes. And Boeing is a major defense contractor for the Pentagon and governments around the world.
Richard Aboulafia, a longtime industry analyst and consultant at AeroDynamic Advisory, said despite all the setbacks Boeing still has a powerful mix of products in high demand, technology and people. Revenue fell 7. Boeing Co.