Военный эксперт, полковник в отставке Анатолий Матвийчук, назвал российский истребитель Су-25 «Грач» машиной, которая вызывает страх у противников. Сверхзвуковым истребителям-бомбардировщикам, созданным для европейского ТВД, оказалось не развернуться в горных теснинах, а их сложное прицельно-навигационное.
В Минобороны РФ показали работу штурмовиков Су-25
При этом существует возможность работы на дизеле и на бензине. Много лет «мается» с усовершенствованным дизелем, который может устанавливаться и на самолетах АОН и БПЛА, а также на судах, подводных лодках и автомобилях челябинский изобретатель профессор, доктор технических наук Юрий Погуляев. Зарубежные «доброхоты» недавно сказали ему: «Были бы вы помоложе, пригласили бы к нам, дали бы лабораторию — работайте! В Екатеринбурге ведется разработка турбовального двигателя ВК-800СМ — новейшей разработки завода по производству самолетов для гражданской авиации. Он будет менее требователен к топливу и гораздо тише предшественника. При этом часть деталей впервые напечатали на 3D-принтере. Собирают мотор и для другой эксклюзивной разработки — самолёта «Байкал», который придет на смену легендарному, но безнадежно устаревшему АН-2. С новой силовой установкой «Байкалу» не будет равных: дальность полета до 3 тыс.
Собрать первый двигатель планируют уже к концу нынешнего года. В конце следующего — получить сертификат. В дальнейшем здесь планируют собирать 25—30 моторов в год. Во-первых, в условиях гибридной войны авиационные средства самолеты, вертолеты и беспилотники представляют собой гибкое средство оперативного реагирования на быстро меняющиеся боевые ситуации на театре военных действий ТВД , в пределах которого действуют диверсионно-разведывательные группы, иррегулярные формирования и отдельные террористы. Во-вторых, использование воздушных средств для разведки, решения задач точного наведения, нанесения ударов по противнику позволяет собирать и отправлять в реальном масштабе времени полноформатную видеоинформацию и координаты целей войскам. В-третьих, дорогостоящая и мощная боевая авиатехника быстро изнашивается в конфликтах малой и средней интенсивности. Один год работы техники в Юго-Западной Азии означает реальную деградацию на пять-семь лет.
Проще говоря, парк реактивных самолетов в условиях таких конфликтов изнашивается слишком быстро. И, наконец, война во Вьетнаме и более современные примеры применения авиации в боевых действиях в Афганистане и Йемене доказали, что легкие штурмовики с турбовинтовыми или поршневыми двигателями лучше показывают себя при решении целого ряда задач, связанных с обнаружением малоразмерных целей и их уничтожением бортовым оружием. Заметим, что не в меньшей степени сегодня изнашиваются и российские дорогостоящие реактивные самолеты в Центральной Азии, Закавказье и на Украине. Тут в некоторых ситуациях и пригодилась бы упомянутая концепция «грунинского» легко-воспроизводимого штурмовика. Эта неприспособленность выражается в целом ряде причин, среди которых и слишком высокая скорость сваливания, и плохой обзор из кабины, а иногда недостаточное количество пилонов для подвески оружия. В связи с этим в 1964 году во Вьетнам были посланы «Воздушные коммандос», оснащенные изношенными самолетами времен войны в Корее: поршневыми бомбардировщиками В-26 Invader, переделанными в ударные самолеты, поршневыми учебными «спарками» Т-28 Trojan и транспортными C-47, запущенными в производство еще до Второй мировой войны. С хранения были получены и пущены в дело «Скайрейдеры».
Но об этом стоит рассказать подробнее. Командование Сил специальных военных операций США ожидает поступления новых штурмовиков, созданных на базе сельскохозяйственного однодвигательного турбовинтового самолета AT-802 производства американской компании Air Tractor. Стоит отметить, что этот самолет также выпускается в противопожарной и амфибийной версии — с возможностью взлета как с суши, так и с водной поверхности. Кроме того, для американского спецназа заказан новый разведывательный самолет для программы Armed Overwatch. Для нанесения ударов по подвижным и малоразмерным целям в качестве альтернативы в Соединенных Штатах рассматривается использование модификаций уже готовых к серийному производству самолетов, разработанных в рамках программы LAAR Light Attack Armed Reconnaissance Aircraft — легкий ударный разведывательный самолет. Это легкие штурмовики AT-6 Wolverine учебно-боевой легкий штурмовик от американского производителя гражданских и военных самолетов Beechcraft. Или A-29 Super Tucano легкий турбовинтовой штурмовик, созданный бразильской компанией Embraer в партнерстве с американской компанией Sierra Nevada Corporation, название его происходит от тукана — птицы семейства дятловых с огромным клювом.
Стоимость летного часа этой бразильской модели составляет около тысячи долларов США, в то время как час полета F-22 Raptor обходится примерно в 70 тыс. ВВС США регулярно задействовали самые современные истребители, такие как F15 всепогодный истребитель 4-го поколения , F16 многофункциональный легкий истребитель 4-го поколения и F22 многоцелевой истребитель 5-го поколения , в военных операциях против движений «Талибан» и «Исламское государство» обе организации запрещены в РФ. В Соединенных Штатах используется примерно 5400 взлетно-посадочных полос и площадок для 200 тысяч самолетов авиации общего назначения — и только 580 аэродромов для самолетов рейсовой авиации.
Российский летчик, возвращавшийся с задания на своем Су-25, оказался подбит вражеской ПВО. Машина выдала отказ гидросистемы и электрооборудования, аварийный выпуск шасси также не сработал. Такая ситуация предписывает пилоту по инструкции однозначно катапультироваться, оставляя воздушное судно погибать.
Основу ее вооружения составляют бомбы, она может нести неуправляемые осколочно-фугасные ракеты, и она также имеет 30-мм пушки, которые могут выполнять задачи штурма. Дальность пуска ракет — до 8 километров, бомбовая нагрузка в пределах 2,5-3 тонн», — объяснил специалист. Су-25 -- это великолепная машина, которую боятся все, кто с ней соприкасался Анатолий Матвийчук военный эксперт, полковник в отставке Ранее в Минобороны сообщили, что штурмовики Су-25 «Грач» Воздушно-космических сил России накрыли на донецком направлении скопления личного состава и техники Вооруженных сил Украины ВСУ неуправляемыми ракетами С-13 «Тулумбас» калибра 122 миллиметра.
Огромную роль в этом процессе сыграл опыт боевого применения. В Афганистане Су-25 совершили 60 тысяч боевых вылетов. В общей сложности было потеряно 23 штурмовика, при этом ни один лётчик не погиб в воздухе. В среднем на каждый упавший самолёт приходилось 2,8 тысячи часов боевого налёта. Данные цифры красноречиво свидетельствуют о высокой боевой эффективности «Грача». Су-25 в полной мере отвечал своей главной задаче — непосредственная работа на линии фронта, то есть поддержка наступательных и оборонительных операций Сухопутных войск. Это позволяет лётчику визуально опознавать цель и точнее наносить удары. В то же время штурмовик оказывается очень уязвим для огня из ПЗРК и крупнокалиберных пулемётов. Этот недостаток в какой-то мере компенсируется качественной бронёй и потрясающей живучестью наиболее важных систем и агрегатов.
По сравнению с истребителями «Грач» является тихоходным и неповоротливым воздушным судном. Правда, в классе штурмовиков его с гордостью можно назвать самым манёвренным в мире. Это качество достигается, в том числе за счёт продуманной механизации крыла, которое оснащено выдвижными предкрылками и двухщелевыми трёхсекционными закрылками. На их счету большая часть поражённых объектов террористов. В сутки лётчик Су-25совершал по три-четыре боевых вылета. Широкое применение модернизированных советских штурмовиков и бомбардировщиков позволило сэкономить бюджет сирийской операции. Отсутствие концептуального единства Ранее в СМИ можно было встретить точку зрению о том, что штурмовая авиация не будет актуальна в будущих конфликтах. Однако опыт красноречиво сирийской кампании демонстрирует обратное. ВВС любой державы требуется недорогой самолёт, способный эффективно поражать объекты технически слабого противника.
Обновлённая версия отличается от предшествующего образца, прежде всего, более современным радиоэлектронным оборудованием, которое упрощает пилотирование и повышает точность ударов.
Экс-летчица ВВС США: у России есть много способов обнаружить истребители F-16
| "Грачи" прилетели: Су-25 уничтожили позиции ВСУ под Донецком — 04.10.2023 — В России на РЕН ТВ | На этом фоне ничего кроме досады и возмущения не вызывает эпопея бездумно загубленного чиновниками многоцелевого турбовинтового самолета «Грач». |
| Легендарный «Грач» России - «Новости Дня» » Новости Дня Сегодня | Поддержка сухопутных войск реактивными сверхзвуковыми истребителями показали непрактичность такой воздушной защиты из-за слишком высоких скоростей этих самолётов. |
| Российский Су-25 "Грач": летящий на крыльях страха | 01.03.2024 | Информационный портал EKUZBASS | Но основное преимущество самолета перед другими истребителями — надежность и защищенность. |
| Настоящий подвиг: Почему российские "грачи" Су-25 оказались неуязвимы для украинских ракет | Как рассказали в МО РФ, экипажи "Грачей" с помощью ракетного авиационного вооружения нанесли удары по военным объектам и бронетехнике украинской армии. |
| Пара «Грачей» прилетела: экипажи Су-25 эффективно прикрыли с воздуха российских бойцов | На этом фоне ничего кроме досады и возмущения не вызывает эпопея бездумно загубленного чиновниками многоцелевого турбовинтового самолета «Грач». |
Сколько советских истребителей в Европе
- Минобороны России показало боевую работу «Грачей» в небе Донбасса
- Интересные факты о штурмовике
- Почему Су-25 называют "летающим танком"
- Су-25 — Википедия
- история создания
- СУ-25 «Грач» 🔥 конструкция, технические характеристики, боевое применение
Ростех доработает штурмовик Су-25 под новые средства поражения исходя из опыта СВО
Ну да, ну да. Только по результатам крупномасштабных учений узнали, что бомбардировщики, которые истребители, летят так быстро, что могут просто не распознать цель. Особенно цель замаскированную. Вот ТОГДА и возникла тема "дайте нам относительно медленный, дозвуковой, бронированный самолёт поля боя". Прошло время, новые умные люди решили, что "штурмовикам нет места на войне".
Может даже те же самые, которые уверяли, что "танки больше не нужны". Так что не всё так просто. Так что всякое может получиться. Может и второго пилота придётся вводить.
Помните, как радостно звучала тема Ка-50? Один супервертолёт, один пилот.
Самолеты находились на вооружении до 2003 года и были заменены на 17 американских F-16. Самолеты, оставшиеся в стране после распада СССР, активно продавались на экспорт. В 1997 году сразу 21 истребитель был продан в США за 40 млн долларов. Производство ключевых агрегатов странами-операторами наладить так и не удалось, а отдельные программы ремоторизации замены силовых агрегатов и продления ресурса успехом не увенчались.
Выход на рубеж боевого пуска осуществляется на максимальных скоростях. Как правило, штурмовики выстреливают неуправляемыми авиационными ракетами НАР и мгновенно совершают противозенитный манёвр с отстрелом тепловых ловушек. Заходы на цель повторяются несколько раз, и потом Су-25 возвращаются на аэродром.
Данный боеприпас способен поражать укреплённые и забетонированные объекты, командные пункты, скопления бронетехники, разрушать взлётно-посадочные полосы. В открытых источниках не так много информации о характеристиках семейства С-13. В материалах «Рособоронэкспорта» этот боеприпас характеризуется как «проникающая неуправляемая ракета с осколочно-фугасным действием».
С-13Т имеет две разделяющиеся автономные боевые части: первая — проникающая, вторая — осколочно-фугасная. Масса снаряжённой ракеты составляет 75 кг, дальность пуска — 1,6—3,5 км, толщина пробиваемой преграды может достигать 6 м. Помимо С-13, Су-25 способны применять пушки, разнообразные бомбы и управляемые ракеты, в том числе по воздушным целям.
Я думаю, что в спецоперации наши штурмовики применяют почти все виды боеприпасов, которые есть в его арсенале: НАРы, пушки, бомбы, управляемые ракеты, причём с высокой точностью», — говорит Попов. Боеприпасы на штурмовике размещаются на десяти точках подвески. Напомним, «Грач» был принят на вооружение в 1987 году.
Серийное производство Су-25 было развёрнуто на авиазаводах в Тбилиси и Улан-Удэ. Создание самолёта осуществлялось на основе анализа опыта вьетнамской войны 1965—1973 , в ходе которой американские ВВС испытывали трудности с поражением малоразмерных целей.
Силовую основу каждой консоли составляет кессон, к которому крепятся носовая и хвостовая части консоли. Внутренняя часть кессона выполнена герметичной и является топливным баком-отсеком. На каждой консоли крыла установлено по пять точек подвески вооружения, обеспечивающих применение всех видов бомбардировочного, ракетного и артиллерийского вооружения. В носовой части крыла расположены тяги управления элеронами, система управления предкрылками, жгуты управления вооружением. В хвостовой части консоли расположены трубопроводы и агрегаты топливной системы и гидравлической системы управления закрылками, тормозными щитками и элеронами. На конце каждой консоли крыла установлены гондолы с тормозными щитками. На нижней поверхности гондол установлены фары, а на боковой поверхности с внешней стороны — бортовые аэронавигационные огни.
Механизация крыла — на каждой консоли крыла установлен пятисекционный предкрылок , двухсекционный закрылок и элерон. Предкрылки установлены по всему размаху консоли. Управление предкрылком осуществляют двумя приводами. Угол отклонения предкрылка на манёвре — 6 градусов, при взлёте и посадке — 12 градусов. Обе секции закрылка каждой консоли двухщелевые, сдвижные с дефлектором. Все секции закрылков взаимозаменяемы. Предкрылки и закрылки трёхпозиционные и имеют положения: полётное, манёвренное и взлётно-посадочное. Угол отклонения закрылка на манёвре — 10 градусов, на взлёте и посадке — 40 градусов. Элерон крыла имеет три узла навески, расположен в концевой части крыла и имеет осевую компенсацию.
Горизонтальное оперение — состоит из двух консолей стабилизатора, соединённых между собой центральной частью. Стабилизатор переставной и с помощью привода имеет три установочных положения. Стабилизатор навешивается на два узла, закреплённые на силовом шпангоуте хвостовой балки. Руль высоты состоит из двух раздельных половин, связанных между собой карданным валом. На каждой половине руля высоты установлен бустер, а на правой половине дополнительно установлен триммер. Руль высоты имеет аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку. Вертикальное оперение — состоит из киля, руля направления и демпфера рыскания. Киль состоит из носка киля, центральной силовой части и радиопрозрачной законцовки. Киль крепится к фюзеляжу по трём силовым шпангоутам.
Носок киля съёмный и крепится болтами к переднему лонжерону силовой части. В верхней части киля ниже радиопрозрачной законцовки установлен хвостовой аэронавигационный огонь. В киле установлены блоки регистрации полётных параметров самолёта. В основании киля установлены воздухозаборники системы охлаждения генераторов. Руль направления навешивался на киль на трёх узлах и имел аэродинамическую и весовую компенсацию. На руле направления расположен триммер и кинематический сервокомпенсатор.
Минобороны России показало боевую работу «Грачей» в небе Донбасса
В ходе одного из последних патрулирований экипаж истребителей Су-35 обнаружил и уничтожил самолет ВСУ СУ-25 «Грач». Военный эксперт, полковник в отставке Анатолий Матвийчук назвал российский истребитель Су-25 «Грач» машиной, вызывающий страх у противников. Грач против бородавочника. штурмовики су-25 и а-10 (11 фото). EADaily напоминает, что Су-25, также известный как «Грач», в классификации НАТО проходит под названием Frogfoot.
В Минобороны РФ показали работу штурмовиков Су-25
Грач против бородавочника. штурмовики су-25 и а-10 (11 фото). Су-25 Грач: Появилось полное видео фатального крушения Су-25 в Ейске, Что русский спецназ сделал с террористами, сбившими в Сирии летчика Романа Филиппова. Истребитель Су-25ТМ как комплексная программа модернизации был заменён на «доступный» истребитель Су-25СМ. 42, сохранений - 17. Присоединяйтесь к обсуждению или опубликуйте свой пост!
Су-25: На смену легендарному «Грачу» придут «Утенок» или «Рукавица»
| Стали известны бортовые номера первых пяти истребителей F-16 для Украины | Летчик истребителя Су-35 Воздушно-космических сил (ВКС) России по имени Данил провел воздушную дуэль с боевым самолетом украинского противника «Грач». |
| Новый российский штурмовик су-39 | В Афганистане Су-25 получил свое прозвище «Грач», став самым известным самолетом этой войны. |
| "Грачи" прилетели: первый полет Су-25 состоялся 45 лет назад - Российская газета | Су-25 Грач: Появилось полное видео фатального крушения Су-25 в Ейске, Что русский спецназ сделал с террористами, сбившими в Сирии летчика Романа Филиппова. |
| Business Insider предрёк истребителям F-16 наиболее опасные бои в СВО | Нанеся удар по украинскому аэродрому, российские военные уничтожили истребитель МиГ-29, восемь РСЗО HIMARS, Vampire и «Град», пусковую установку ЗРК С-300 ПС, сообщает. |
ВКС России пополнятся 22 штурмовиками «Грач» новейшей модификации Су–25СМ3
После нанесения удара истребители резко снижаются, чтобы исчезнуть из поля зрения противника, разворачиваются и мгновенно исчезают. Лётчик истребителя Су-35С Воздушно-космических сил РФ поразил украинский боевой самолёт «Грач», передаёт телеканал «Звезда». Экипажи штурмовиков Су-25 «Грач» авиации Восточного военного округа выполняют боевые задачи в зоне СВО. Тем не менее в ходе эксплуатации военнослужащие высказывали свои пожелания, связанные с усовершенствованием штурмовика, получившего прозвище «Грач».
Боевое применение и ТТХ советского истребителя СУ-25
Имеет мощный комплекс вооружения и десять точек подвеса. То есть его можно оснастить любыми снарядами, будь то ракеты, авиабомбы или кассеты с пушками. Всего можно установить 32 вида. Но основное преимущество самолета перед другими истребителями — надежность и защищенность.
Он способен оставаться в воздухе с поврежденными крыльями и даже вернуться на базу с пробитым двигателем, а кабину летчика прикрывает броня на основе титана. Но опыт пилота играет равносильную роль. Всего в музейном комплексе парка «Патриот» около 400 экспонатов.
Прототип приобрёл артикул СПБ — самолёт поля боя. Павел Осипович Сухой информировал о существовании проекта министра авиационной промышленности СССР Петра Васильевича Дементьева, который без энтузиазма встретил идею молодых конструкторов. Узнав о столь интересном факте А. Гречко попросил П. Рассмотрение проектов состоялось в июне 1969 года.
Военная комиссия внимательно ознакомилась со всеми предоставленными материалами. Единогласным решением министерской коллегии был признан победитель в лице ОКБ «Сухой», как самый перспективный проект. К тому же, помимо проекта был представлен полноразмерный обзорный макет самолёта СУ-25. Несмотря на положительное решение комиссии, создание самолёта растянулось на несколько лет. Между военными и конструкторами возник спор о скоростных качествах штурмовика.
Аргумент основывался на необходимости быстрого вызова штурмовика сухопутными войсками. Это прообраз будущего штурмовика СУ-25. Полёт продолжался 30 минут и закончился благополучно. Конструкция узлы и агрегаты Боевую лётную машину продолжили испытывать и дорабатывать, создав ещё два лётных прототипа. Они получили следующий облик: самолёт исполнен по стандартному плану аэродинамики; передняя часть размещает различную аппаратуру и лазерный дальномер; гермокабина лётчика представляет собой бронекапсулу из титана; средняя часть фюзеляжа оборудована топливными баками; авиадвигатели находятся в мотоотсеках по обе стороны корпуса самолёта.
Планер Аэродинамика самолёта позволяет получить наилучшие характеристики во время полёта на дозвуковой скорости. Геометрическая крутка крыла обеспечивает хорошее развитие срыва воздушного потока на больших углах атаки, препятствуя штурмовику попасть в закритические зоны на пикировании. Задача характеристик крыла обеспечить минимальную турбулентность при полёте у земли близко к максимальным скоростям.
Есть угрозы и от авиации противника. В связи с этим у Су-25 бронированная кабина, все основные узлы и бензобаки тоже бронированы», — пояснил Ищенко. По словам эксперта, «Грач» способен вернуться на аэродром вылета с одним из двух работающих двигателей и при достаточно серьёзных повреждениях других элементов. И дело не только в броне и двигателях. Как показывает практика, степень управляемости бортовым оборудованием после некритичных поражений позволяет опытному лётчику дотянуть до аэродрома», — подчеркнул Ищенко.
Обновлённый самолёт оснащён системой спутниковой навигации ГЛОНАСС и одним из вариантов прицельно-навигационного комплекса СВП-24 «Гефест», который в три раза повысил точность поражения целей и получил высокие оценки со стороны военного ведомства. В течение года «Гефест» позволил отработать и довести до совершенства бомбометание со свободного манёвра, без входа в зону поражения средств объектовой ПВО условного противника. Точность поражения целей фактически сравнялась с показателями управляемых средств», — говорится в материалах Минобороны. C этой системой живучесть боевых машин увеличивается на четверть. БКО состоит из аппаратуры разведки, оповещения об угрозах и постановки помех. Комплекс способен защищать носителя с помощью отстреливаемых и буксируемых ловушек, ложных целей с аэродинамическими качествами, универсальных многоспектральных пиропатронов с управляемыми программами горения. Последние предназначены для защиты от управляемого оружия на ближней дистанции. По словам Попова, «Витебск» постоянно совершенствуется, так как зарубежные государства стремятся создавать вооружения, способные преодолевать комплексы бортовой обороны российских самолётов.
Эксперт предполагает, что Су-25СМ3 будет немного доработан с учётом опыта, полученного в спецоперации. Скорее всего, как рассуждает Попов, штурмовик может быть оснащён некоторым количеством новой электроники и боеприпасов. И она будет способна выполнять поставленные задачи ещё 15—20 лет.
Аргумент основывался на необходимости быстрого вызова штурмовика сухопутными войсками. Это прообраз будущего штурмовика СУ-25. Полёт продолжался 30 минут и закончился благополучно. Конструкция узлы и агрегаты Боевую лётную машину продолжили испытывать и дорабатывать, создав ещё два лётных прототипа. Они получили следующий облик: самолёт исполнен по стандартному плану аэродинамики; передняя часть размещает различную аппаратуру и лазерный дальномер; гермокабина лётчика представляет собой бронекапсулу из титана; средняя часть фюзеляжа оборудована топливными баками; авиадвигатели находятся в мотоотсеках по обе стороны корпуса самолёта.
Планер Аэродинамика самолёта позволяет получить наилучшие характеристики во время полёта на дозвуковой скорости. Геометрическая крутка крыла обеспечивает хорошее развитие срыва воздушного потока на больших углах атаки, препятствуя штурмовику попасть в закритические зоны на пикировании. Задача характеристик крыла обеспечить минимальную турбулентность при полёте у земли близко к максимальным скоростям. Фонарь кабины плавно переходит в гаргрот. Хвостовая балка оборудована контейнером с парашютом для остановки при посадке ПТУ. Безопасность пилота и сохранность важнейших органов управления была приоритетной в конструировании модели. Двигатели Силовые установки Су-25 располагаются по обе стороны фюзеляжа в индивидуальных мотоотсеках в месте соединения крыла и корпуса воздушного судна. Аэродвигатели оснащены воздухоприёмником и неподвижным разгонным соплом.
Моторесурс налёта 450-550 часов. Первые прототипы самолёта оснащались безфорсажными турбореактивными аэродвигателями Р-95Ш. Смена устаревших силовых установок пришлась новыми авиадвигателями Р-195, они имели значительно мощнее тягу. Производство Р-195 держалось в секрете, например, в 1989 году для авиасалона, проходящего в Париже, на Су-25 установили авиадвигатели старого образца Р-95Ш. Попадание 23мм снаряда в двигатель не могло нанести ему существенный урон, он продолжал работать в штатном режиме.