В украинском городе Харьков не работают метро и наземный электротранспорт, вместо них на маршруты вышли автобусы ― по схеме блэкаута. В Харькове метро вновь начало работать. Об этом сообщила пресс-служба метрополитена. До этого из-за проблем с энергосистемой движение поездов было ограничено. Станции метро Харьков схема. Схема Харьковского метрополитена 2019.
Харьков. Наземный участок метро.
Схема линий метрополитена в Харькове. Харьковский метрополитен (укр. Харківський метрополітен) — система линий метрополитена в Харькове. Движение поездов в Харьковском метро возобновлено, сообщили в Харьковском Метрополитене. Ранее во вторник Харьковский метрополитен сообщил, что из-за обстрелов города движение поездов в метро приостановлено. Актуальная карта харьковского метро. Может рассчитать время поездки между станциями, найти ближайшюю станцию, построить маршрут, найти ближайшюю станцию, построить маршрут, показать график дивжения поездов и в какой вагон садиться. Харьковское метро открылось после трех месяцев приостановки, в первые дни проезд будет бесплатным. Expand Menu. Контакты. Харьковский метрополитен схема. Фото 11. Харьковский метрополитен схема. Метки: фото.
Содержание
- Метро в Харькове возобновило работу
- Карта метро Харькова – все линии и станции
- В Харькове из-за дефицита электроэнергии обесточены метро и ядерная установка
- Харьковский метрополитен возобновил работу
В Харькове из-за неполадок с энергосистемой была приостановлена работа метро
Однако, метростроители подчеркнули выразительность каждой станции, благодаря творческому подходу главного архитектора харьковской подземки, Владимира Спивачука. Открытие станции и всего метрополитена было приурочено к двум важным событиям: 32-летию освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков и 30-летию Победы в Великой Отечественной войне.
Пассажирский поток обслуживают 52 станции метрополитена, половина из которых оснащена эскалаторами. Для комфорта передвижения оборудовано три пересадочных транспортных узла. В будние дни услугами киевской подземки пользуется более 1 300 000 пассажиров. Стоимость проезда в метро Киева на сегодняшний день составляет 8 грн. Бесплатно могут передвигаться пассажиры льготных категорий. Это инвалиды второй и первой группы, ликвидаторы Чернобыльской аварии, ветераны боевых действий и ВОВ, участники АТО, дети до 7-ми лет, члены многодетных семей. Для получения возможности бесплатного передвижения на киевском метрополитене этим гражданам необходимо получить социальную карту киевлянина в отделах социальной защиты по месту своей постоянной регистрации. При покупке пакета из нескольких десятков поездок одновременно стоимость одной сокращается до 6,5 грн. Если пассажир вынужден ежедневно совершать 2 и более поездки в киевском метрополитене, то ему выгодно будет купить единый проездной на 50 поездок.
Этот документ позволит также совершать поездки на трамвае, троллейбусе и автобусе. Харьковский метрополитен В 1975 году была начата эксплуатации харьковского метрополитена. Эта подземка была запущено вслед за киевским метрополитеном. На сегодняшний день она так же, как и киевская состоит из трех веток движения электропоездов. Общая протяженность всех магистральных путей составляет 38,1 км. Подвижной пассажирский состав обслуживается в собственном электродепо, где модернизируются вагоны, проводится капитальный ремонт тележки и шасси. Пассажиров обслуживает 29 станций. Также есть три пересадочных транспортных узла, которые оснащены всем необходимым для комфортной и безопасной эксплуатации. Электропоезда в харьковской подземке курсирует с интервалами в 5 минут.
Что будет на пост-Украине? Как осуществить демонтаж неонацистской бандеровской идеи? Будет ли реализована стратегия собирания русских земель? Отдельная сессия о происходящих актуальных интеграционных процессах новых российских регионов позволит сделать прогнозы о создании макрорегионального пространства Большой России.
Питомцы вместе с хозяевами Вообще, домашние питомцы, живущие в подземке — история, заслуживающая отдельного внимания. Вместе с хозяевами в метро проживали сотни собак, кошек, встречались даже черепашки, хомяки, морские свинки и попугаи в клетках. Всё это периодически лаяло, мяукало, хлопало крыльями, терялось, убегало вместе с поводками в туннели метрополитена, внося еще больше суеты в происходящее. Иногда возникало такое чувство, что мы жили в гигантском приюте для животных, вспоминали люди. Несколько десятков активистов сразу же взяли на себя организационные вопросы, занимались закупкой продовольствия, доставкой и разносом гуманитарной помощи. При этом многие мужчины рассказывали, что поначалу им было стыдно прятаться в метрополитене, когда другие с оружием наверху защищали город. Но потом пообщались с полицейскими и военными — а те сказали, что так как у большинства из нас нет армейского опыта, мы станем лишь обузой, а тут, внизу, мужские руки очень нужны для организации жизни, для помощи, для волонтёрства», — рассказывает Игорь Журавлев. В подземке прятались люди и с грудными младенцами. Жизнь продолжается После успешного контрнаступления украинской армии угроза непосредственного взятия Харькова была снята. Да, регулярные обстрелы продолжаются и поныне, но жизнь харьковчан стала понемногу налаживаться, насколько это возможно в измученном войной городе. Снова заработал общественный транспорт, а мэрия приняла решение вновь запустить метро. К началу лета людей со станций метрополитена стали выселять — сначала из самих поездов, потом — с платформ. Теперь моя задача — всем людям обеспечить транспорт, перезапустить экономику, потому что должны работать предприятия и давать жить городу», — заявил мэр Харькова Игорь Терехов. Там по возможности им обеспечили нормальные условия проживания, питание, медикаменты, а детей определили в школы и садики. И всё-таки часть людей до сих пор живет в метрополитене. Их немного, и пока идет война, власти Харькова закрывают на это глаза. Поэтому тысячи людей, пользующихся сегодня метрополитеном по назначению, то тут, то там по-прежнему встречают палатки и матрасы на платформах, и людей с чайниками и в домашних халатах, чью жизнь сломала война, превратив подземку в единственное безопасное для них место жительства. Российские войска вошли на территорию Украины из России, Крыма и Беларуси. Войска начали наступление по четырём основным направлениям — с севера в направлении Киева, с северо-востока в направлении Харькова, с юго-востока из Донбасса и с юга из Крыма. Событиям предшествовали концентрация российских войск у российско-украинской границы и вызванный этим кризис в отношениях России и Украины.
Из Википедии — свободной энциклопедии
- Мы из СССР!
- Метро в Харькове возобновило работу
- Метрополитен Харькова объявил о приостановке работы
- Харьковское метро возобновило работу после трехмесячного перерыва
Карта метро Харькова - интерактивная схема с расчетом времени
Пересекает реку Харьков. На выход работает до 00:45. На всех станциях и туннелях Харьковского метро принимают сотовые операторы Vodafone Украина и Киевстар. Также в зоне крытого метромоста между станциями «Киевская» и «Академика Барабашова» есть покрытие у всех сотовых операторов Украины.
Осталось только завизировать его в Москве и получить отмашку, чтобы начать строить метрополитен.
Указ из Москвы пришел, но… им предписывалось строить скоростной трамвай. Еще два года понадобилось харьковчанам, чтобы довести дело до конца — доказать всестороннюю эффективность именно подземки. В итоге в декабре 1965 указ о старте проектных и инженерных работ по объекту метростроя в Харькове был наконец-то написан и подписан. Особенности Одной из изюминок и особенностей Харьковского метро справедливо считают единственный в мире метромост в крытом формате.
Инженеры долго думали, каким же быть мосту, и приняли такое нетривиальное решение, чтобы достичь стабильности вентиляции в тоннелях на всем их протяжении.
Как осуществить демонтаж неонацистской бандеровской идеи? Будет ли реализована стратегия собирания русских земель? Отдельная сессия о происходящих актуальных интеграционных процессах новых российских регионов позволит сделать прогнозы о создании макрорегионального пространства Большой России.
В форсайт-форуме примут участие более 200 представителей федеральных и региональных органов власти, экспертных и научных сообществ, масс-медиа, общественных объединений, студенческая молодежь.
Он отметил, что это не означает прямого вступления альянса в конфликт, но позволит использовать возможности НАТО для поддержки Украины более организованным образом, включая обучение украинских военных в Польше. Источник фото: Фото редакции Немецкие компании Knauf и WKB Systems оказались в центре скандала после информации о том, что их продукция использовалась для восстановления Мариуполя в Донецкой Народной Республике. Депутат Бундестага Родерих Кизеветтер осудил участие немецких компаний в данном проекте, а также высказал свои опасения относительно ситуации. Грушко напомнил о прецеденте с Яворовским полигоном и подчеркнул, что действия со стороны НАТО на территории Украины будут рассматриваться как угроза.
В Харькове прекратили работу метро и наземный электротранспорт
В украинском городе Харьков не работают метро и наземный электротранспорт, вместо них на маршруты вышли автобусы ― по схеме блэкаута. Открытие станции и всего метрополитена было приурочено к двум важным событиям: 32-летию освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков и 30-летию Победы в Великой Отечественной войне. Харьковский метрополитен введён в эксплуатацию 23 августа 1975 года[1]. Занимает второе место по количеству станций и длине линий на Украине после Киевского метрополитена. Заводской, Салтовской и Алексеевской - 29 станций, длина путей 38 км.
"Перемога". Первая и последняя станция метро в независимой Украине
В Харькове утром 5 апреля приостановили работу метро, сообщило коммунальное предприятие «Харьковский метрополитен». После серии взрывов, прогремевших в ночь на 5 апреля, временно приостановлена работа метрополитена в Харькове. Харьковский метрополитен (укр. Харківський метрополітен) — система линий метрополитена в Харькове. Имеет три действующие линии, эксплуатационная длина которых составляет около 38,1 км. К услугам пассажиров — 29 станций с тремя подземными пересадочными узлами в.
Метрополитен Харькова объявил о приостановке работы
Сократить свои расходы на поездки на метро в Харькове можно с помощью покупки проездных билетов с лимитированным количеством поездок или без их лимита. Безлимитные проездные стоят 390 грн за месяц. При покупке лимитированного количества поездок одна может опускаться по своей стоимости до 5,5 грн. Бесплатно в метро Харькова могут ездить инвалиды первой и второй группы, многодетные семьи, дети до 7-ми лет, участники боевых действия и АТО, ветераны ВОВ, пенсионеры, ликвидаторы аварии на Чернобыльской АЭС и т. Для оформления льготы нужно обратиться в департамент социальной защиты населения по месту постоянной регистрации. Там сотрудник оформить специальную электронную карту. Её нужно предъявлять во всех видах общественного транспорта Харькова. В метрополитене достаточно поднести социальную карту льготника к считывающему устройству рядом с турникетом.
Днепропетровский метрополитен Коммунальное предприятие «Днепропетровский метрополитен» впервые начал оказывать услуги по перевозке пассажиров в 1995 году. Это самая молодая подземка Украины, Которая возводилась в сложные для страны годы. Строительство было начато еще при Советском Союзе в 1981 году и по плану должно было завершиться пуском линий в 1991 году. Однако в связи с распадом страны этого не случилось, строительство пришлось продолжать собственными силами Украины до 1995 года. Метро Днепропетровска установило своеобразный рекорд самой короткой в мире подземки. Протяженность его единственной ветки составляет всего 7 км. На этом расстоянии располагается 6 пассажирских станций.
Протяженность маршрута следования электропоезда от первой станции до конечной составляет 20 минут. В зависимости от времени суток электропоезда движутся с интервалами в 5 — 15 минут. Метрополитен открывается в 6:00 утра и закрывается в 23:00.
Сегодня харьковский метрополитен состоит из трех линий, в основном проложенных под землей. Метро Харькова — очень удобный и быстрый вид общественного транспорта первой столицы Украины, ежедневно перевозящий более полумиллиона пассажиров.
Линии харьковского метрополитена охватывают центр города, индустриальный район, а также северные и восточные спальные районы города. На метро можно добраться до главного Южного железнодорожного вокзала и центрального автовокзала Харькова, а от станций «Проспект Гагарина» и «Академика Барабашова» можно пересесть на автобус в аэропорт Харькова. Рядом со станциями метро расположены многие достопримечательности Харькова, в числе которых: Центральный парк имени Максима Горького, Харьковский зоопарк и ботанический сад, Благовещенский и Покровский собор, фонтан Зеркальная струя, Саржин яр. Харьковский метрополитен находится в управлении одноименной государственной компании и вместе с автобусами, троллейбусами и трамваями объединен в систему общественного транспорта научного центра Украины. Цена проезда в метро Харькова фиксирована и составляет 8 UAH.
В августе 1969 года приступили к строительству станции «Центральный рынок». Большим событием была первая сбойка, осуществлена 10 апреля 1970: проложенный в обводненных грунтах от Подольского моста левый перегонный тоннель состыковался с тоннелем станции «Советская». В октябре 1970 года было организовано управление строительством — «Харьковметрострой», в состав которого вошли два строительно-монтажных управления, переведенный из Средней Азии строительно-монтажный поезд, завод железобетонных конструкций, автобаза, контора эксплуатации, проката и ремонта оборудования.
Первый пробный поездов прошел по линии вечером 30 июля 1975 года, а 21 августа Государственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию первого участка первой очереди Харьковского метро с оценкой «отлично». Объемы работ, выполненные на строительстве первого участка, характеризуют следующие цифры: проложено более 23 километров тоннелей, построено 8 подземных станций трех различных типов, разработаны более 1,3 миллиона кубометров почвы, использовано около 190 000 кубометров монолитного и сборного железобетона, 31 000 квадратных метров мрамора и гранита. Строительство первого участка велось в сложных гидрогеологических условиях: 6 станций и 7 км перегонов построены в плывунах и других обводненных грунтах, тоннели проложены под двумя реками, густонаселенными городскими кварталами, магистралями с интенсивным движением транспорта.
Бессонову, а 23 августа, в день 32-й годовщины освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков, двери метрополитена были открыты для горожан. В этот день метрополитен перевез первые 413 тыс. В марте 1976 года коллектив эксплуатационников завершил весь объем работ по освоению и наладке оборудования первого пускового участка, полностью вышел на проектные показатели.
Интервал между поездами в часы «пик» сократился до трех минут. В то же время вдоль заводов-гигантов Харькова сооружалась второй участок первой очереди - протяженностью 7,5 км с пятью станциями.
Также ВСУ нанесли удар по двум селам Брянской области, в результате повреждения получили машина, бульдозер и трактор, сообщил губернатор региона Александр Богомаз. На месте происшествия работают оперативные и экстренные службы. Удары наносились оружием большой дальности морского и воздушного базирования, в том числе гиперзвуковыми ракетами «Кинжал». Также удары наносились беспилотниками, указало ведомство в своем Telegram-канале. В ходе этих ударов поражались объекты энергетической отрасли, предприятия ВПК, железнодорожной инфраструктуры, средства ПВО, базы горючего, цеха производства и ремонта дронов и безэкипажных катеров Украины. Также поражались пункты временной дислокации националистических формирований и иностранных наемных боевиков, скопления живой силы и техники ВСУ на железнодорожных станциях погрузки. Также отражены девять контратак украинских штурмовиков 12-й бригады спецназа «Азов» признан террористическим и запрещен в России , 3-й штурмовой, 63-й механизированной бригад, 12-й и 18-й бригад нацгвардии Украины у Червоной Дибровы, Нововодяного ЛНР , Григоровки и Терн ДНР.
Администрации Джо Байдена нужны победные реляции к предстоящим президентским выборам. Белый дом хочет, чтобы к дню голосования все говорили об успехах Украины. По всей видимости, Белый дом решил сосредоточиться на последнем варианте, так как в стране сейчас много проблем: миграция, инфляция и рост преступности», — подчеркивает он. Вероятно, американцы пришли к выводу, что украинские вооруженные силы имеют проблемы с количеством солдат, а также подготовкой и мотивацией бойцов. Поэтому на Украине проводится тотальная мобилизация и США способствуют тому, что украинцев гибнет все больше и больше», — отмечает собеседник. Ранее газета The New York Times сообщила, что американские официальные лица оказывали давление на украинское правительство, чтобы оно ужесточило мобилизацию. При этом около 860 тыс. Напомним, в середине апреля Верховная рада Украины приняла закон об ужесточении мобилизации. Согласно ему, все военнообязанные до 18 июля должны являться в территориальные центры комплектования ТЦК, аналог военкоматов для уточнения учетных данных.
Законопроект вызвал большой резонанс и был встречен с критикой со стороны общества. К нему было подано рекордное количество правок — более 4,2 тыс. В частности, предлагалось прописать четкие сроки демобилизации военных, многие из которых находятся на фронте уже два года, однако этот вопрос был исключен из обсуждения.
Станция харьковского метро "Победа" готова к открытию
Схема линий метрополитена Харькова. В настоящий момент в Харьковском метро насчитывается 29 станций, эксплуатационная длина трех линий составляет 37,35 км. 30-ю станцию. В Харькове переименованы две станции метро и более 360 топонимов. Інформація щодо використання станцій метрополітену у якості укриття. Керуючись положенням Статті 3 Конституції України та на виконання розпорядження Харківського міського голови Ігоря Терехова, посилено заходи, направлені на збереження життя та здоров’я громадян. У зв’язку із. говорится в сообщении.
Харьковский метрополитен сообщил о возобновлении движения поездов
В Харькове из-за дефицита электроэнергии обесточены метро и ядерная установка 5 апреля 2024 0 В Харькове утром 5 апреля приостановили работу метро, сообщило коммунальное предприятие «Харьковский метрополитен». На этот шаг там пошли из-за «ситуации в энергосистеме». В компании заявили, что о возобновлении движения будет сообщено дополнительно. Пострадало не только метро. Городские автобусы перешли в работу по системе блэкаута.
Что дальше? Что будет на пост-Украине? Как осуществить демонтаж неонацистской бандеровской идеи? Будет ли реализована стратегия собирания русских земель?
В ноябре 1980 года открылась строительная площадка станции «Академика Павлова» на перекрёстке улицы Академика Павлова и улицы Механизаторская.
В том же месяце были состыкованы перегонные тоннели между «Пушкинской» и «Киевской». В сентябре завершился монтаж эскалатора на «Дзержинской». Проект предполагал строительство пяти станций: «Плехановская», «Площадь Восстания» нынешняя « Защитников Украины » , «Совнаркомовская», « Госпром » и «Проспект Ленина». Два новых пересадочных узла были образованы переходами между станциями «Метростроителей» и «Спортивная», и между станциями «Госпром» и «Площадь Дзержинского», что образовало «классический треугольник» генеральной транспортной схемы. Благодаря этой схеме имеется возможность проехать между двумя любыми станциями, совершив лишь одну пересадку между линиями [29] [30].
Участок был официально запущен 10 августа 1984 года и торжественно открыт на следующий день. Он включал в себя 5 станций «Исторический музей», «Площадь Дзержинского» сейчас « Университет » , « Пушкинская », « Киевская », «Барабашова» , электродепо « Салтовское » и объединённые мастерские. Станции «Киевская» и «Барабашова» соединил единственный в мире крытый метромост , длиной 980 метров, проходящий над рекой Харьков. Станции «Исторический музей» и «Советская» образовали пересадочный узел между красной и синей линиями [29] [30]. В апреле 1985 года была открыта стройплощадспект Ленина», спустя год, в апреле 1986 года, там был сооружён козловой кран.
Второй пусковой участок из станций « Академика Павлова », « Студенческая » и « Героев Труда », имевший длину 3,6 км, начал свою работу 23 октября 1986 года. Государственная комиссия поставила отметку «отлично». Итого длина Салтовской линии составила 10,4 км [29] [30]. В ноябре 1986 года началось строительство тоннелей между станциями «Проспект Ленина» и «Госпром». В сентябре на станции «Площадь Дзержинского» началось тестирование и наладка системы управления с использованием телевизоров.
В ноябре 1987 года «Харьковметропроект» завершил проектирование пяти станций Алексеевской линии, в том числе разработал их оформление. В 1988 году на выходах из станций были поставлены контрольно-пропускные автоматы, которые выпускали пассажиров наружу и соответственно не давали таким образом пройти внутрь, не заплатив. Это освободило работников метрополитена от лишней работы [30]. В феврале 1988 года началось строительство вестибюля станции «Госпром», 1 февраля на станциях «Киевская» и «Академика Павлова» появились телевизионные системы управления. В марте Салтовское электродепо получило 10 новых вагонов типа 81-714.
Два новых состава на линии позволили сократить интервал движения электропоездов до 2 минут 10 секунд в час-пик. В апреле на станции «Южный вокзал» для установки систем телевизионного наблюдения огорожена часть распределительного зала [30]. Независимая Украина Знак Харьковского метрополитена 24 августа 1991 года был оглашён Акт провозглашения независимости Украины и это повлекло за собой большое количество системных изменений, которые, однако, не замедлили развитие метрополитена. Изменений коснулись отдельные переименования. Переименованию подлежали и все остановки городского транспорта.
Руководители соответствующих предприятий должны были завершить работы по переименованию до 15 сентября 1991 года [30]. В ноябре открылась строительная площадка станции «Проспект Победы», которая должна была стать северной конечной Алексеевской линии. Август ознаменовался первой сбойкой в независимой Украине — были состыкованы части левого перегонного тоннеля станций «Совнаркомовская» и «Площадь Восстания». В 1993 году было подготовлено технико-экономическое обоснование продления Свердловско-Заводской линии в сторону Роганского жилого массива. Проект предполагал продление линии на 6,21 км и постройку трёх станций: « Восточная », « Роганская » и « Южная » [30].
В феврале 1994 года представитель Президента Украины в Харьковской области А. Масельский утвердил технико-экономическое обоснование продления Алексеевской линии на юг до «Одесской», подготовленное институтом «Харьковметропроект» при участии «Харьковпроекта», «Укрвостокгинтиза», «Виогема» и «Энергосетьпроекта». Постройку обещали к 1999 году. Было заявлено о необходимости постройки третьего электродепо, которое бы обслуживало линию, так как полноценная работа при депо на другой линии крайне затруднительна при наличии десятка станций на линии. Расширение линии на юг позволило бы направить пассажиропоток со стороны Мерефы , Бабаев , Змиёва , аэропорта , Основянского жилого массива , проспекта Героев Сталинграда и улицы Одесской.
Строительство предполагало продлить линию на 3,56 км, пропускная способность по расчётам составляла 34 тыс. На расстоянии 1079 метров от станции « Метростроителей » разместилась бы станция « Державинская » — мелкого заложения, колонного типа. При строительстве сочетались бы открытый и закрытый способы. В связи с ним необходимо было бы снести 23 частных домовладения Коминтерновского района с 2016 года Слободской. Особенностью проекта станции «Державинская» является наличие вестибюля над центром платформы.
Выходы охватывали бы обе стороны проспекта Гагарина — завод радиоэлементов и район станции «скорой помощи» — перед перекрёстком с улицей Чугуевской и переулком Золотым. Далее на юг тянулись бы тоннели глубокого заложения, которые построил бы проходческий щит, вплоть до улицы Одесской. Здесь уже линия тянется по Червонозаводскому району сейчас Основянский , что повлекло бы за собой снос 83 частных домовладений. В районе остановки «Улица Зерновая» в сторону улицы Валдайской перпендикулярно трассе вниз, в болотистую местность, где предполагалось строительство депо, спускается ветка протяжённостью 900 метров. В этой местности предстояло обустроить кольцевую дренажную систему и насыпать 4—5 метров, для чего необходимо будет перенести высоковольтную ЛЭП, переложить ливневую канализацию и для отчуждения санитарной зоны ликвидировать дополнительно 8 домовладений.
Депо предполагалось использовать только для отстоя поездов, без ремонтной базы, с целью обеспечить большую экологичность объекта. Расстояние между станциями «Одесская» и «Державинская» составит 2416 метров, что является предельно допустимой длиной перегона, и расположится перед перекрёстком проспекта Гагарина с проспектом Героев Сталинграда и улицей Одесской. Станция будет односводчатой, мелкого заложения, без эскалаторов, с двумя вестибюлями погонного типа. Выходы с подземными переходами предусмотрены на все углы крупного перекрёстка. Для строительства станции переселение не предполагалось, однако предстояла значительная работа по перекладке подземных коммуникаций и изменению схемы движения наземного транспорта в зоне строительства [30] [32].
В июне городской исполнительный комитет принял решение из-за финансовых трудностей отложить открытие части станций. До конца текущего года[ какого? Однако впоследствии решили не спешить и открыть сразу весь первый пусковой участок. В июле 1994 года были внедрены месячные проездные билеты «трамвай-метро» и «троллейбус-метро» стоимостью 13750 крб. Первое заседание прошло 4 января нового года и по его решению было рекомендовано совершить запуск ко Дню Победы [30].
Торжественное открытие было проведено Президентом Украины Леонидом Кучмой. В июне сильно поднялся уровень грунтовых вод на станции «Центральный рынок». Плиты платформы выгнулись, по облицовке пошли трещины. В ходе ремонта было пробурено 10 скважин и началось укрепление основания станции. Однако уже 29 июня на год обрушилась новая беда — сильный ливень и последующий потоп.
Станция «Студенческая» в эти сутки была выведена из строя из-за затопления, и участок «Барабашова» — «Героев Труда» временно не работал. Виадук через Алекссевскую балку оказался частично разрушенным, и из-за этого произошли изменения в транспортной карте города. Пришлось ввести новые маршруты. На Диканёвских сооружениях произошла серьёзная авария, и Харьков остался без водоснабжения до 8 августа. Начались масштабные и затратные восстановительные работы, занявшие практически всё лето.
На их проведение были потрачены все средства, которые планировалось пустить на дальнейшее строительство Алексеевской линии. Указание получили руководители всех транспортных предприятий [29] [30]. С 28 июня по 10 июля станция «Центральный рынок» закрылась на масштабные ремонтные работы. Все месячные билеты без ограничения на количество поездок были отменены, однако уже 1 июня вновь введены в оборот. В июле 1997 года началась забастовка работников «Харьковметростроя», которые уже 11 месяцев не получали заработную плату.
Январь 1998 года ознаменовался упорядочиванием лоточной торговли в переходах. В 1999 году в электродепо «Салтовское» была эффективно протестирована и введена в действие система компьютерного управления составами. В марте стартовала областная государственная лотерея «Метро». Полученные средства пошли на продолжение строительства третьей линии. Они платили половину стоимости, остальную сумму выплачивал местный бюджет.
В июле 2000 года указом городского совета станцию «Метростроителей» переименовали в « Метростроителей имени Г. Ващенко » [30]. Общая протяжённость линии от «Научной» до «Ботанического сада» составила 1110 погонных метров.
Наконец, 12 декабря 1962 года на заседании Верховного Совета СССР первый секретарь Харьковского областного комитета Коммунистической партии Украины Николай Александрович Соболь выступил с предложением [25] : «Назрела необходимость строительства в Харькове метрополитена. Мы просим поддержать нашу просьбу и предусмотреть в 1963 году начало проектных работ, а в 1965-1966 годах — начало строительства первой очереди харьковского метро.
Одновременно просим в годы подготовки и строительства метрополитена значительно больше выделять Харькову машин для пополнения автобусного, троллейбусного и трамвайного парка». Вопрос первое время всячески затягивался, однако многие государственные деятели выступали на съездах и собраниях, отмечая крайнюю необходимость строительства метрополитена. Он поставил вопрос на высшем партийном уровне и добился своего. В харьковском дворце культуры « Металлист » с пропагандой новой идеи выступал Рувим Эльхонович Любарский , впоследствии ставший главным инженером технико-экономического обоснования Харьковского метрополитена. На своих выступлениях инженер рассказывал о невероятных перспективах будущего строительства и фактически «заряжал людей энергией».
Опыт у Любарского имелся — тот участвовал в разработке генеральных планов двадцати городов СССР, проекта планировки Харьковской области и множестве самых разнообразных градостроительных проектов [25]. Было рассмотрено три варианта новой транспортной системы — монорельсовая дорога , скоростной трамвай и метрополитен. Первый вариант был отсеян практически сразу -сложная планировка города, узкие улицы и высотные дома не давали возможности построить монорельс. Исходя из этого, Госстрой СССР поручил Харьковскому филиалу института « Гипроград » ныне « Харьковпроект» составить «Соображения о необходимости строительства метрополитена». Уже 20 марта 1963 года Исполнительный комитет Харьковского городского совета одобрил предоставленные чертежи и наработки.
И уже по поручению министров Госплан СССР издал предложение, но по строительству скоростного трамвая в городе [25]. Харьковские специалисты и заинтересованные горожане не ожидали такого поворота дел. Скоростной трамвай не покрыл бы растущие пассажиропотоки, его скорость была бы не особо высока, а строительство требовало бы колоссальных вложений. Но напрямую заявить о абсурдности идеи было невозможно. Поэтому инженерам пришлось приводить сложные аргументы, писать технические работы о неэффективности такого типа транспортной системы и всячески отстаивать идеи строительства именно метрополитена.
Для «определения наиболее рационального и экономичного вида будущего скоростного транспорта в Харькове» Госплан УССР поручил Харьковпроекту и некоторым другим организациям подготовить технико-экономический доклад. Работа была сделана. По результатам работы Совет Министров СССР 17 декабря 1965 года дал задание для Министерства транспортного строительства разработать в 1966 году план строительства в Харькове первой очереди метрополитена — от Южного вокзала до Плиточного завода протяжённостью 20 км [25]. Была выбрана именно эта ось, поскольку наибольшие трудности для городского транспорта представляло обеспечение перевозок пассажиров в районах крупнейших промышленных предприятий, в центральной части города и в окрестных жилых массивах. На этой же линии располагались важные железнодорожные и автобусные вокзалы [25] [26].
Своим постановлением от 25 января 1966 года они обязали Харьковский областной комитет КПУ и Областной исполнительный комитет совместно с Министерством транспортного строительства обеспечить разработку планов строительства первой очереди метрополитена в Харькове. Генеральным проектировщиком назначили институт « Метрогипротранс », главным инженером проекта стал Н. В проектировании будущей линии и геолого-разведочных работах приняли участие многие харьковские институты и организации, 30 из которых совместно выполняли задание Совета Министров [25]. На прошедшем 31 декабря 1965 года заседании Бюро Харьковской городского комитета КПУ и Исполнительного комитета ХГС было принято «Архитектурно-планировочное задание на будущее строительство в Харькове первой очереди метро». Изначально планировалось открыть станции в 13 местах наибольшего скопления пассажиров — Южный вокзал, Коммунальный ныне Центральный рынок, Центр, станция «Харьков-Левада», Центральный стадион, завод имени Малышева, турбинный завод, завод «Кондиционер», «Сантехзавод», завод «Южкабель», ХТЗ, «Электротяжмаш», плиточный завод [25].
Уже на начальном этапе проектирования стали ясны сложности предстоящей работы. Специалисты Метрогипротранса отметили, что проложить туннели неглубокого заложения под уникальным зданием Южного вокзала с двумя десятками магистральных железнодорожных путей будет непросто, равно как и под реками Лопань и Харьков, под историческим центром города. Помимо того, нужно было отыскать площадку для постройки электродепо в непосредственной близости от конца первого пускового участка. И это были далеко не все проблемы. Исходя из этого, было решено продлить линию метрополитена в сторону Холодной Горы, сделать конечную станцию первой линии на улице Свердлова ныне Полтавский Шлях , обратный же конец расположили у завода « Электротяжмаш » [25].
Также в испытаниях принимали участие Гипроцемент и Укргипрокоммунстрой. Выполнением проектных работ внешних инженерных сетей, переустройством подземных коммуникаций, благоустройством территории и перекладкой трамвайных путей занимались Харьковпроект, Энергосетьпроект и Укргипрокоммунстрой совместно со специалистами городского коммунального хозяйства [25]. Уже весной 1966 года началось бурение скважин для получения сведений о грунтах и их особенностях. Немногим позже рабочие расположились уже вдоль всей намеченной линии. Данные геологической разведки были предоставлены проектировщикам [25].
Начальный план предусматривал расположить станцию «Коммунальный Рынок» нынешний « Центральный Рынок » в районе Благовещенского собора , а станцию «Центр» сейчас « Площадь Конституции » — в районе ресторана « Центральный ». Однако гидрогеологические условия местности оказались неблагоприятными, и было принято решение внести корректировки. В ходе дальнейших корректировок было решено продлить западную часть до района Холодной Горы и построить там конечную станцию «Улица Свердлова» теперешняя станция « Холодная Гора » , станцию «Коммунальный Рынок» расположить ближе к самому рынку в район строящегося дома «Одежды» ныне Дом торговли. На сборах присутствовали первый секретарь областного комитета Коммунистической партии Украины Г. Ващенко, секретари областного комитета И.
Соколов и К. Трусов, первый секретарь городского комитета И. Лябога, секретарь городского комитета В. Мысниченко, председатель городского исполнительного комитета Г. Власенко, его заместители Н.
Бессонов, И. Кривошапов, В. Фомин, И. Цесаренко, а также секретари районных комитетов КПУ, председатели районных исполнительных комитетов, руководители ряда организаций, причастных к работе над проектом. Присутствие таких важных чинов объяснялось серьёзностью проекта [25].
В 1967 году Метрогипротранс разработал планы и рассматривал в перспективе два варианта строительства метро — стандартный городской метрополитен и такой, который бы имел возможность выхода электропоездов на пригородные участки железной дороги. В этом случае предполагалось в первую очередь связать район Залютино с выходом на Люботинское и Золочевское пригородные направления, а на востоке примкнуть к станции Лосево с выходом на Чугуевское направление. Этот вариант предполагал разработку новых подвижных составов, тоннели большего диаметра и платформы большей длины, но был малоизвестен в СССР. Обычное же метро к этому времени уже действовало в Москве, Ленинграде и Киеве [25] [26]. Исходя из предварительных подсчётов, к 1980 году планировали построить 45 км путей.
Совмещённые пути город-пригород обошлись бы в 149,3 млн рублей, а классического метро — в 216,9 млн рублей. Для более усовершенствованного варианта вроде бы предусматривались более низкие эксплуатационные расходы и срок окупаемости. Исходя из этого и был выбран вариант совмещённых перевозок. Среди преимуществ отмечалось и удобство — люди из пригорода могли удобно добраться в город без пересадок. Однако в результате детальной обработки варианта были выявлены и недостатки.
Главным образом это разработка нового типа электропоездов, порученная Рижскому вагоностроительному заводу. Постановка на производственный поток пока что несуществующих поездов могла занять шесть-семь лет, а транспортная проблема в Харькове требовала немедленного решения. Было отмечено, что внутригородской вариант обеспечит использование проверенных поездов, а также бесперебойность и большую точность графика их движения. Согласно планам 1967 года второй очередью была бы часть Алексеевской линии, которая на станции «Центр» пересекалась бы со Свердловско-Заводской линией и продолжалась бы на север станциями «Сад имени Шевченко» сейчас станция « Университет » , «Площадь имени Дзержинского» сейчас станция « Госпром » , «Горный институт» сейчас станция « Научная » , « Ботанический сад », «Павлово Поле» сейчас станция 23 Августа , «станция без названия» сейчас станция « Алексеевская » , «Алексеевка» сейчас станция « Победа ». Третья очередь метро планировала открытие новой линии и продление существующих.
В частности, Алексеевскую линию планировали продлить на юг станциями «Без названия» сейчас проектируемая « Площадь Урицкого » , «Завод Шевченко» сейчас планируемая « Новобаварская » и «Новосёловка» сейчас планируемая « Новожаново ».