Отметим, что суть метробуса скорее заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. Авто Воронеж» Воронежские авто новости» В Воронеже автобусы выйдут на помощь троллейбусам. Главная» Новости» Автобус воронеж новости троллейбус. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам.
Газета «Суть времени»
- Чего ждать в Воронеже от метробуса
- Весной проект воронежского метробуса презентуют экспертному совету при Минтрансе |
- Власти рассказали, когда начнут строить метробус в Воронеже
- Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном:
- Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
В Воронеже к 2025 году хотят построить первую линию для метробусов
Первая линия для движения метробусов в Воронежской области может появиться к 2025 году. Воронежский проект метробуса планируют представить в марте 2023 года экспертному совету при Министерстве транспорта России. Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже. Воронежский метробус будет проходить по осевой линии от начала улицы Плехановской до конца Московского проспекта.
Региональные власти одобрили проект концессии по созданию метробуса в Воронеже
Когда в Воронеже реально появится метробус, спросил «Блокнот» руководителя управления транспорта Максима Захарова. Воронежский проект метробуса планируют представить в марте 2023 года экспертному совету при Министерстве транспорта России. Главная» Новости» Автобус воронеж новости троллейбус.
Об общественном транспорте
- Эксперты раскритиковали слова воронежского чиновника о метробусе
- Читатели «Блокнота» считают проект метробуса в Воронеже лишь мечтой
- У Воронежа появится город-спутник с рекреационным комплексом - Российская газета
- Подробности проекта метробуса в Воронеже представили депутатам
В России появится новый вид транспорта. Удивитесь, как эффективно
Проект метробуса в Воронеже. Проект метробуса готовят к концессии. Главная» Новости» Автобус воронеж новости троллейбус. Главная» Новости» Автобус воронеж новости троллейбус. Проект метробуса готовят к концессии. проложить из центра Воронежа в Солнечный линию метробуса.
Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
Авто Воронеж» Воронежские авто новости» В Воронеже автобусы выйдут на помощь троллейбусам. Воронежский проект метробуса планируют представить в марте 2023 года экспертному совету при Министерстве транспорта России. Метробус — проект скоростного сообщения Суть метробуса заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. Александр Десятириков, руководитель департамента промышленности Воронежской области: – Самая главная новость — это введение концепции магистрального транспорта в Воронеже.
Проект воронежского метробуса начали рассматривать в Минтрансе
Сейчас скажу лишь, что затраты финансовые, организационные, социальные и другие таковы, что не перевешивают преимуществ от новой трамвайной сети. Есть коротко, причина заключается в том, насколько далеко город ушел от некогда большой трамвайной системы. Нужно решить проблему депо, мостовых переходов и путепроводов, высвобождения коридоров под трамвай, трассировки трамвая в городском центре и так далее. Немаловажно и то, что капитальные вложения, необходимые для построения новой трамвайной сети, таковы, что не дают возможности указать какой-либо реалистичный источник финансирования и при этом не устроить долгострой на десятилетия. И тогда возник вопрос — а является ли в нынешнем Воронеже трамвай совершенно безальтернативным видом магистрального транспорта?
Какие альтернативы ему существуют? Одним из мощных преимуществ трамвая всегда называют его высокую провозную способность, которая превышает таковую у безрельсовых видов транспорта. Обычно забывают сказать, что в условиях реально существующих пассажиропотоков в российских городах высокая, чисто «трамвайная», провозная способность используется лишь в исключительных случаях. Поэтому вторым вариантом системы магистрального транспорта мы рассмотрели то, что мы для краткости назвали «метробусом».
Забегая вперёд, скажу, что руководство Воронежской области и города Воронежа одобрило именно этот вариант. Метробус: новое слово для российского транспорта — Что это такое — метробус? Почему такое название? Расскажу, что имеется в виду.
В мире очень распространён такой вид линейной структуры, как BRT — «bus rapid transit». BRT — это сочетание обособленной автобусной инфраструктуры: выделенных полос для движения автобусов и искусственных сооружений путепроводов, мостов и подвижного состава, использующего эту инфраструктуру. Можно назвать это скоростным автобусом. Многим кажется, что «скоростной» это значит «развивающий большую максимальную скорость».
Нет — для автобусов «скоростной» означает «имеющий минимум задержек в пути». В идеале такой автобус на маршруте останавливается только на остановках и более нигде — ни на светофорах, ни в заторах. Есть разные подходы к пониманию BRT, существует неофициальный стандарт BRT Standart — очень подробный, с достаточно широким наборов решений, используемых в зависимости от конкретной ситуации. Например, есть полностью обособленная от постороннего потока система BRT — метробус в Стамбуле.
Она за счёт этого очень высокопроизводительная, скоростная и служит одним из наиболее продвинутых примеров этой технологии. Есть системы BRT с использованием выделенной линейной инфраструктуры — полосы либо справа, либо слева проезжей части, либо вообще на отдельном полотне. Но при этом существуют пересечения с другим транспортом, организованные, как правило, со светофорным объектом. Есть системы, с точки зрения маршрутизации, имеющие только один маршрут из точки А в точку Б и всё.
А со всей остальной транспортной системой они сообщаются через пересадку. Есть системы, предполагающие несколько маршрутов внутри одного коридора, и таких большинство. На основной части маршрута мы видим высокую скорость, обособленность, независимость от дорожных условий. Так достигается гибкость, когда на наиболее напряжённом участке проходит пять-шесть маршрутов, а затем линия уходит на окраину, где маршруты в общем потоке разбегаются по прилегающим районам, приближаясь к местам пассажирского спроса.
В России пока что первый образец-сегмент BRT — это улица Щорса в Белгороде, где четыре километра в короткий срок было реконструировано с обособлением общественного транспорта по оси улицы, то есть посередине. Но изначально этот сегмент строился под определённую маршрутную сеть с магистральными, пересадочными и подвозящими маршрутами. Сейчас этого не происходит, потому что транспортная реформа в Белгороде остановилась. Поэтому там можно наблюдать пробки из автобусов, показывающие, что мало построить линию — нужно правильно её использовать.
Белгород, улица Щорса. Фото Георгия Красникова Белгород, улица Щорса. Фото Георгия Красникова Для Воронежа мы пришли к выводу, что необходимо оценить реалистичность использования этого решения в масштабах города — вместо трамвая. Строго говоря, никто не запрещает строить одновременно и то и другое, системы вместе смогут дополнять друг друга.
Можно построить одну хорошую трамвайную линию там, где это соотношение затрат и выгод оправдывает себя и остановиться. А для всего остального города предложить метробусную линейную инфраструктуру, которой будут пользоваться автобус и троллейбус. Однако куда рациональней строить одну систему, для этого нужно определиться — какую именно. Метробус — это коммерческое название, используемое в нескольких системах BRT в мире.
Мы его взяли не для подражания кому-то, а потому, что это очень удобное короткое слово. Его легко использовать в обиходе, и сразу понимать, о чём речь. Если метробус перевести на транспортно-инженерный язык, то это будет звучать примерно так: «система обособленной линейной инфраструктуры для движения автобусов и троллейбусов, в том числе с использованием физически выделенных полос по оси улиц, на основных пассажиронагруженных направлениях городской агломерации». Чтобы эту формулировку не использовать, мы сократили её до одного слова.
Некоторые воспринимают метробус как отдельный вид транспорта. На самом деле, в Российской Федерации существуют только три вида наземного городского транспорта: это автобус, троллейбус, трамвай. Никаких электробусов, водоробусов, метробусов нормативно не существует. Метробус — это в нашем понимании инфраструктура, организованная для движения значительного количества автобусов и троллейбусов для обслуживания мощных пассажиропотоков.
Есть кто-то хочет, может придумать этой системе свое название. Поскольку город-миллионник Воронеж отличается высоким пассажиропотоком — и существующим, и в прогнозе даже растущим, то, при организации движения всех маршрутов автобусов и троллейбусов в одном коридоре, существует риск оказаться в ситуации, наблюдаемой сейчас в Белгороде. Там в коридоре метробуса должны были работать главным образом автобусы большого класса и интервалы между ними предполагали, что автобусы не будут собираться в очереди. В действительности там сохранилось огромное число «ПАЗиков», да еще и водители порой запирают фронт посадки, чтоб собрать побольше пассажиров, а сзади скапливаются другие автобусы.
Эти дефекты организации движения транспорта не свидетельствуют о неприменимости инфраструктуры, а говорят лишь о том, что всякий инструмент требует правильного использования. Фото Георгия Красникова Сегодня в Воронеже по данным, полученным нами год назад, по наиболее крупным остановочным пунктам суммарная интенсивность составляет 120 единиц в час и выше — то есть одно отправление автобуса в 30 секунд. Это означает, что если эти транспортные средства сконцентрировать в одном коридоре метробуса, где обгон невозможен, либо очень ограничен, то мы получим белгородский сценарий, когда автобусы не ускоряются, а мешают друг другу. Сейчас движение в Воронеже происходит с многочисленными нарушениями режима работы остановочных пунктов: автобусы высаживают пассажиров во втором-третьем ряду, либо вообще не на остановке.
Кроме замедления автобусов, это ещё создаёт небезопасные условия для пассажиров, и мешает основному потоку, упирающемуся в эти толпы автобусов в часы «пик». Чтобы избежать этой ситуации, мы пошли на пересмотр прогнозной маршрутной сети на 2026 год, и укрупнение класса подвижного состава. В Воронеже это единственный выход, тем более что имеются большие резервы для улучшения провозной способности. Для снижения интенсивности хотя бы до 80 единиц в час «пик», мы предложили использовать автобусы и троллейбусы не только большого, но и особо большого класса.
Это то, чего сегодня в Воронеже уже нет, хотя в прежние годы «гармошки» использовались на многих маршрутах. Прогнозная маршрутная сеть, рассчитанная на транспортной модели с использованием программного комплекса PTV Visum, по которой мы получили конкретные параметры пассажиропотоков, интенсивности и средних скоростей движения и всего остального, показала, что эта система точно сможет работать. Эффект повышения скорости возникает именно потому, что большинство магистральных частоходящих автобусов и троллейбусов на большом и особо большом классе почти всю свою трассу идут в обособленном коридоре. Но если говорить о резерве пропускной и провозной способности метробуса, то он значителен.
Но если мы будем брать завышенные данные, то можем оказаться в ситуации, что пассажиропоток не может быть обслужен по факту. Мы считали корректно и в итоге предельная провозная способность коридора метробуса в одну сторону в час составила 8,8 тысяч человек при использовании автобусов и троллейбусов особо большого класса гармошки.
Этой информацией поделился глава региона А. Гусев в процессе отчёта перед депутатами областной думы. Ранее выяснилось, что осенью для того, чтобы успешно внедрить данный вид транспорта стартует возведение дублера Московского пр-кта.
Про инфраструктуру проекта, этапы выполнения работ и объемы финансирования рассказал присутствующий на рабочем заседании представитель ФАУ «Росдорнии» Владимир Пащенко. Также эксперты говорили о строительстве дороги-дублера Московского проспекта и развитии городского электротранспорта. О создании в Воронеже инфраструктуры для организации метробуса власти активно заговорили в прошлом году.
Из-за них, к слову, обычные выделенки сместятся к центру проезжей части. Валентина Суровая.
Поможет ли метробус избавить Воронеж от пробок
Это касается смены экономической модели в треугольнике «Заказчик — Перевозчик — Пассажир», создания системы магистрального пассажирского транспорта и определения вектора развития общественного электротранспорта. Базовые возможности для такой реновации имеются, в том числе частично сохранившаяся энергетическая инфраструктура, — сообщил Пащенко. В этом контексте наиболее перспективным и экономически целесообразным транспортном для Воронежа видится создание метробуса. При этом Пащенко подчеркнул: — Это не специальный подвижный состав здесь могут использоваться как автобусы, так и троллейбусы , а способ организации движения общественного транспорта. Если говорить о способе организации, то для метробуса, по его словам, характерны обособление пути следования от постороннего транспорта и полосы движения вдоль оси улицы, приоритетный проезд на перекрестках, рост скорости движения по городу, развитая пассажирская инфраструктура и низкое количество конфликтных точек. Вот примерно то, что следует понимать в Воронеже под метробусом.
Реализуют отдельные проекты в Белгороде, Липецке, Курске и Саратове. Например, в Курске реконструируют трамвайную сеть и переходят на брутто-контракты. В Белгороде создали новаторский для Восточной Европы улучшенный инфраструктурный коридор для общественного транспорта на улице Щорса. Можно было бы организовать несколько эффективных маршрутов, особенно по перевозке пассажиров между берегами. Никакой фантастики в возрождении трамвая нет. Сегодня под эгидой ВЭБ. РФ Внешэкономбанк развивают по концессионной схеме электротранспорт в 11 городах России. Если бы Воронеж подал соответствующую заявку, я думаю, что в городе могли бы появиться трамвайные маршруты», — сказал Павел Зюзин. Основную проблему Воронежа эксперт видит в том, что в городе нет магистрального общественного транспорта, который был бы в приоритете перед остальными участниками движения. Павел Зюзин подчеркнул, что альтернативы нет и создание таких коридоров — дело времени, вопрос лишь в том, сколько горожанам придется ждать этого решения.
В Воронеже уже появились выделенные полосы, но часто автобусы движутся в общем потоке транспорта. Судя по всему, при проектировании метробуса в Воронеже ориентировались на опыт Белгорода с его элементами системы скоростных автобусных перевозок BRT на улице Щорса — это передовое решение не только для России, но и для многих европейских стран. Создание такого коридора для приоритетного движения общественного транспорта может быть эффективно, если на улицах зарезервируют выделенные полосы по оси проезжей части. В дальнейшем ничто не препятствует проложить по этим полосам рельсы и развивать троллейбус или трамвай.
И это — даже при наличии выделенки. А вот метробус точно поможет навести порядок, считают эксперты.
По сути, это — обычный безрельсовый транспорт на колесах. Электробусы, троллейбусы, автобусы — ездить может что угодно, главное — в организации движения. А построено это примерно так: для общественного транспорта и его пассажиров выделяется середина дороги. Роль разделительной полосы играет посадочная платформа. По бокам от нее — выделенки, по которым и ездит метробус. Дальше — барьерное ограждение, чтоб автомобилисты даже при большом желании не могли выехать на автобусную полосу.
Как примеры городов с качественным общественным транспортом специалист привел Пермь, Новокузнецк, Тверь, Ярославль, Челябинск. Реализуют отдельные проекты в Белгороде, Липецке, Курске и Саратове. Например, в Курске реконструируют трамвайную сеть и переходят на брутто-контракты. В Белгороде создали новаторский для Восточной Европы улучшенный инфраструктурный коридор для общественного транспорта на улице Щорса. Можно было бы организовать несколько эффективных маршрутов, особенно по перевозке пассажиров между берегами. Никакой фантастики в возрождении трамвая нет. Сегодня под эгидой ВЭБ. РФ Внешэкономбанк развивают по концессионной схеме электротранспорт в 11 городах России.
Если бы Воронеж подал соответствующую заявку, я думаю, что в городе могли бы появиться трамвайные маршруты», — сказал Павел Зюзин. Основную проблему Воронежа эксперт видит в том, что в городе нет магистрального общественного транспорта, который был бы в приоритете перед остальными участниками движения. Павел Зюзин подчеркнул, что альтернативы нет и создание таких коридоров — дело времени, вопрос лишь в том, сколько горожанам придется ждать этого решения. В Воронеже уже появились выделенные полосы, но часто автобусы движутся в общем потоке транспорта. Судя по всему, при проектировании метробуса в Воронеже ориентировались на опыт Белгорода с его элементами системы скоростных автобусных перевозок BRT на улице Щорса — это передовое решение не только для России, но и для многих европейских стран. Создание такого коридора для приоритетного движения общественного транспорта может быть эффективно, если на улицах зарезервируют выделенные полосы по оси проезжей части.
Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус
Много путей было проложено в частном секторе, где трамваи ходили пустые, причём шли они медленно и сильно вибрировали. Не вариант для Воронежа и строительство метро. Его разумно возводить в городах численностью более 5 млн человек. В противном случае, за исключением пиковых часов, метро будет ходить с пустыми вагонами и никак не окупится. Где уже реализованы подобные проекты? Похожая схема движения зарекомендовала себя в ряде городов мира.
Больше всего метробусов в странах Латинской Америки, например, в южноамериканском городе Богота. Там организована сложная система, которая охватывает весь город, постоянно идёт строительство новых линий. В России этот вид скоростного транспорта пока действует только в Белгороде. Здесь первый метробус появился в 2020 году на ул. Щорса — одной из главных в городе.
А вместо станций с терминалами и турникетами — обычные остановки, но установленные посреди проезжей части. Пока на таких «станциях» нет никаких табличек с расписанием автобусов и указанием маршрутов. Так что описанной нами выше идеальной картине белгородские метробусы не вполне соответствуют. Впрочем, по словам Виталия Иванищева, пассажиры общественного транспорта довольны. Благодаря специальной выделенной полосе с преимуществом на дороге они стали в разы быстрее добираться до дома, работы или учёбы.
А вот водители легковушек жалуются, что теперь им приходится стоять в пробках на ул. Щорса дольше обычного. Когда метробусы запустят в столице Черноземья? В конце 2021 года специалисты Российского дорожного научно-исследовательского института представили правительству Воронежской области конкретный проект по модернизации общественного транспорта. Эксперты предлагают построить линию метробуса протяженностью 22 км, которая свяжет Воронежский госуниверситет с аэропортом.
Но нужно всё просчитывать с тем, чтобы не создать неудобства для движения легкового транспорта, — заявил губернатор. По его словам, внедрение метробуса займёт максимум два года, но потребует «серьёзных средств на закупку подвижного состава». Александр Гусев также рассказал, что в регионе всё ещё рассматривают идею легкорельсового транспорта, маршруты которого частично будут под землёй. На этот проект потребуется около пяти-семи лет.
Предварительная стоимость проекта оценивается в 10 млрд рублей — для реализации проекта понадобится перестройка дорожной сети, электрификация участка. Варианты создания первой линии метробусов Росдор НИИ планирует представить правительству Воронежской области в ближайшее время. В конце декабря того же года теперь уже бывший губернатор Воронежской области Алексей Гордеев подтвердил журналистам, что планы по созданию метро в Воронеже «не фантазия, а может стать реальностью».
Сначала планируется построить линию от Воронежского госуниверситета ВГУ до Памятника Славы, затем её собираются продлить до аэропорта им. Петра I. Также не исключено, что метробус будет курсировать и по Левому берегу — от Остужевского кольца до ДК «Кирова». В дальнейшем эти лини могут быть расширены.
Метробус в воронеже схема - 98 фото
Однако этот проект при существующих стартовых условиях не окупаем за счет платы пассажиров – стоимость проезда в Воронеже по-прежнему остается одной из самых низких в стране. Первая ветка метробуса должна пройти от главного корпуса ВГУ, по Плехановской и Московскому проспекту. Когда в Воронеже реально появится метробус, спросил «Блокнот» руководителя управления транспорта Максима Захарова.
Мэр Вадим Кстенин рассказал о запуске в Воронеже метробуса
Мы уже неоднократно объясняли, что BRT можно будет реализовывать только после того, как разгрузим Московский проспект и сможем позволить себе организовать на нем полноценные полосы для движения метробуса. Соответственно, только после того, как мы запустим в эксплуатацию дублер проспекта, приступим и к строительству инфраструктуры, которая необходима для BRT. Проект метробуса предполагает серьезную реорганизацию дорожного движения — смещение выделенных полос к центру проезжей части, оборудование ее инфраструктурой, чтобы подвижной состав практически безостановочно проходил магистраль. Это означает, что фактически Московский проспект на продолжительное время будет выключен из транспортной сети города. Потому перед началом работ по организации движения по схеме подобного рода необходимо перераспределить автомобильный трафик по другим направлениям. Для этого и ведется строительство дополнительной связи от улицы Шишкова к улице Тимирязева, которая возьмет на себя часть трафика, а также запланирована реконструкция сети улиц, образующих западный дублер Московского проспекта.
В части модернизации электротранспорта глава Воронежа напомнил, что сегодня в этом направлении рассматривается концессионная инициатива.
Ранее мэр отмечал, что в дальнейшем предполагается приобретение троллейбусов с возможностью автономного хода, что, в свою очередь, позволит избавиться от проводов в центральной части города. Однако этот проект при существующих стартовых условиях не окупаем за счет платы пассажиров — стоимость проезда в Воронеже по-прежнему остается одной из самых низких в стране. Суммы там достаточно внушительные — для того, чтобы полноценно запустить процесс, они могут доходить до 5-8 млрд рублей. Естественно, это будет долгосрочный процесс. По предварительной оценке, ежегодные платежи со стороны бюджета на погашение всех концессионных разовых затрат на протяжении нескольких лет будет составлять примерно по 800 млн рублей. Мэр сообщил, что в настоящее время документы находятся на рассмотрении в Минтрансе. По его словам, министерство выдало свои замечания, они некритические, но и их надо устранять.
Если бы Воронеж подал соответствующую заявку, я думаю, что в городе могли бы появиться трамвайные маршруты», — сказал Павел Зюзин. Основную проблему Воронежа эксперт видит в том, что в городе нет магистрального общественного транспорта, который был бы в приоритете перед остальными участниками движения. Павел Зюзин подчеркнул, что альтернативы нет и создание таких коридоров — дело времени, вопрос лишь в том, сколько горожанам придется ждать этого решения. В Воронеже уже появились выделенные полосы, но часто автобусы движутся в общем потоке транспорта. Судя по всему, при проектировании метробуса в Воронеже ориентировались на опыт Белгорода с его элементами системы скоростных автобусных перевозок BRT на улице Щорса — это передовое решение не только для России, но и для многих европейских стран. Создание такого коридора для приоритетного движения общественного транспорта может быть эффективно, если на улицах зарезервируют выделенные полосы по оси проезжей части. В дальнейшем ничто не препятствует проложить по этим полосам рельсы и развивать троллейбус или трамвай. Сегодня обсуждают госпрограмму по поддержке электротранспорта, Воронеж мог бы в ней участвовать, прямые «медицинские показания» к этому есть», — отметил Павел Зюзин. Метробус — проект скоростного сообщенияСуть метробуса заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. Авторы проекта предлагают связать ВГУ и аэропорт. Выделенные полосы в областном центре появятся не только по правой стороне, но и посередине, ведь при движении в правом ряду автобус неизбежно сталкивается с препятствиями. Посадочная платформа станет как остановкой, так и разделительной полосой, с двух сторон от нее пойдут выделенные полосы. Создаются островные остановочные пункты, вводят приоритет общественного транспорта. Сегодня иногда водители машин выезжают на полосы, предназначенные для общественного транспорта, а водители автобусов выскакивают на соседние полосы.
На днях "Блокнот" проводил опрос среди наших читателей о том, верят ли они в проект метробуса — скоростного автобусного маршрута BRT. Напомним, что ранее мэр Вадим Кстенин рассказал, когда в Воронеже появится метробус. Глава города заявил, что скоростной автобус можно будет запустить только при разгрузке главных улиц Воронежа.