Не все моторные масла, на канистре которых нарисованы японские иероглифы, производятся в Японии. Расскажу про то, как я перешел на японское синтетическое моторное масло для бензиновых двигателей. От наших поставщиков начали приходить письма о подорожании Японских масел из-за санкций. На российском рынке присутствует более десятка брендов моторных масел с японскими названиями. Рейтинг моторных масел 5w30 для бензиновых и дизельных двигателей с сажевым фильтром, которые подходят для японских автомобилей.
Honda представляет на российском рынке новое моторное масло ULTRA NEXT
В пятницу, 5 апреля Япония ввела очередной запрет на экспорт в Россию 164 вида товаров, среди которых автомобильные аккумуляторы и моторные масла. Новое высококачественное всесезонное энергосберегающее моторное масло HONDA ULTRA NEXT произведено в Японии и является интегрированной разработкой с автомобильными двигателям HONDA нового поколения. Моторное масло MAGNATEC HYBRID 0W-20 производится в Японии и импортируется на российский рынок в оригинальной металлической упаковке объемом 1 и 4 литра. Масла TOM’S подходят для японских, корейских, китайских и американских автомобилей. Перед вами импортное 100% оригинальное, идеально сбалансированное моторное масло Toyota SP 0W-20 наивысшего стандарта API.
Они маловязкие
- Масла EXLINE LUBRICANTS - Моторное масло - как часто менять? Советы Японцев.
- 5 лучших моторных масел на японские и корейские автомобили
- Минфин: «Алроса» может выйти из проекта «Катока» в Анголе
- Комментарии
- LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30
- CASTLE - Оригинальное Японское моторное масло.
Домен не настроен
Но меняются конструкции автомобиля, ужесточаются экологические нормы, проводятся новые исследования в области энергосбережения. И сегодня энергосберегающими уже являются смазки 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, а большинство производителей рекомендуют для своих автомобилей моторные масла с вязкостью 5W-30. Почему именно 5W-30? Ответ кроется в последних исследованиях по энергосбережению. Отличное сочетание высокотемпературных и низкотемпературных энергосберегающих свойств в комплексе с оптимальной ценой обеспечили популярность маслу этого класса вязкости.
Но, ориентируясь на вязкость, не следует забывать об эксплуатационных свойствах масла. В этом масле сочетаются энергосберегающие, прекрасные низкотемпературные свойства и надежная работа двигателя при высоких температурах.
Подписаться Японский производитель присадок к смазочным маслам Японская компания Adeka Corp. Компания не раскрыла мощности своего завода в Сома в префектуре Фукусима на северо-востоке Японии, но представитель сказал, что «коммерческое производство начнется позже, и мы будем расширяться в соответствии со спросом». Завод охватывает около 130 000 квадратных метров и в основном производит смазочные присадки, которые основаны на органическом молибдене и используются в автомобильных моторных маслах, смазках и индустриальных маслах.
Теперь в Россию из Японии нельзя ввозить моторные масла для автомобилей, а также аккумуляторы литий-ионные и литий-гибридные , фото-, оптическое, измерительное и высокоточное оборудование. Под запретом оказались байдарки, пожарные катера, яхты, плавучие краны и даже каноэ. О том, как санкции повлияют на российских автолюбителей, высказался автоэксперт Максим Кадаков.
Отличный продукт из Южной Кореи, поставляется в металлических канистрах и имеет доступную цену.
Может стать хорошей заменой оригинальным маслам японского происхождения.
Моторные масла Идемитсу прошли испытания в гонке 24 часа Дейтоны
И Да, Езда в условиях мегаполиса справедливо приравнивается к езде по жесткому бездорожью в вопросе того, как она губит масло. Также помните, что летом в жаркую погоду на масло воздействует гораздо большая нагрузка вследствие высокой температуры, в том числе от раскаленной поверхности дорог в мегаполисах. Охлаждение при этом будет недостаточное. В связи с этим, более грамотно было бы рассчитывать, через сколько нужно менять масло в двигателе, опираясь на моточасы, как это делается в грузовой, сельскохозяйственной и водной технике. Для этого вам необходимо знать среднюю скорость вашего автомобиля за последние несколько тысяч километров пробега и рекомендации автопроизводителя, на каком пробеге необходимо менять масло. Соответственно, чтобы вычислить количество моточасов, необходимо расстояние разделить на скорость. То есть, получается, чтобы производить замену масла при данных условиях, необходимо использовать состав масла с ресурсом 500 моточасов. Однако в реальности таких масел попросту не существует на сегодняшний день. Оригинальное гидрокрекинговое масло ходит максимум 200-250 моточасов.
Для тех кто не верит, Предлагаем для вас таблицу, где приведены типы моторных масел и соответствующие им значения моточасов по API American Petroleum Institute. В результате получим 7500 км. Как видите, этот пробег разительно отличается от того, который предлагает нам автопроизводитель. Теперь наглядно становится ясно, почему Японцы указывают интервал в 5000 км. Поэтому мой совет менять масло 5000 км или 250 моточасов. Если вы льете оригинальные или японские масла они почти все гидрокрекинговые. А теперь задайте себе вопрос, почему в Европе, интервалы увеличивают до 15 000 - 20 000 тысяч? А немцы уже до 30 тысяч?
А давайте посчитаем количество мото часов при таком пробеге. Даже если вы зальете самое крутое масло на пао и эстерах которое кстати заливают еденицы, то у вас перекат на масле будет в 4 раза! А не поэтому ли моторы немецкой тройки едут на свалку, даже не выкатав гарантийный срок по большей части? А у тех кто меняет почаще особо и проблем нет. А помните, немцы по большей части турбо, и это 2500 - 3000 км интервал по хорошему. А в Японии так и остались рекомендации по простым и сложным условиям, и менять масло через 5000 км. Потому, что все это маркетинговое зло, лезет из Европы и США. Жажда наживы, обман, пиарщики, маркетологи и все это зло оттуда.
Век потребительства. Не надо заморачиваться. Покатался пару лет, ничего не делай, сдавай в трейд ин свое ведро и бери в кредит новое. Кстати, Японские компаний в России, установили такие же условия. А знаете почему? Наш менталитет. Если они выставят такие же интервалы замены как у себя на родине, то конкуренты скажут: ха-ха-ха, посмотрите какие у них авто нежные, каждые пол года на ТО ездить нужно и масло через 5000 менять! То ли дело у нас!
Ездить на ТО, 3 раза в год... Спасибо не интересно.... А вот у себя дома, Японцы никого не обманывают. Поэтому, если покупаете японские автомобили, любите их, так и обслуживайте их по Японским регламентам. Никого не старался убедить, каждый решит сам как часто ему менять масло. Я для себя давно выводы сделал. Рекомендую вам пользоваться методиками расчета по моточасам.
Поэтому автовладельцам не стоит слепо и наивно верить руководству по техническому обслуживанию. И дело не только в том, чтобы вы быстрее купили новый авто, а еще и в том, что сделать мотор надежнее - это тоже затраты. Разработка, производство, дороже себестоимость более надежных деталей. А зачем? Когда маркетологи воспитали целую армию потребителей которые говорят: сломается? Куплю новую. И верят в руководство по эксплуатации сильнее, чем в библию и здравый смысл. Посмотрите, как часто стали выходить рестайлинги и новые модели авто. Рестайлинг через 2-3 года. Через 5 новая модель. Второй момент. Все же если внимательно почитать, то кое где, еще написано мелким шрифтом, про тяжелые условия эксплуатации, выбор вязкости масла и т. И если бы люди внимательно читали и самое главное понимали что они читают, а не выдергивали фразы из контекста, например, что лить нужно всегда только масла 0w-20, тогда бы и споров не было бы. В реальной жизни масло начинает стареть буквально с момента своего переселения из запечатанной канистры в лабиринты двигателя. Начинается его окисление, ускоряющееся постоянными нагревами и охлаждениями, уходят моющие и другие присадки, накапливается грязь. Ничего неожиданного во всем этом нет: масло обязано не только смазывать и охлаждать, но еще и поддерживать двигатель в чистоте. Но совершенно очевидно, что темпы старения моторного масла, сильнейшим образом, зависят от условий его работы. Ну и про качество нашего топлива тоже не следует забывать. А причем здесь топливо и масло? А при том, что при сгорании нашего бензина остается больше нагара на стенках цилиндра, который смывается маслом, от чего масло быстрее приходит в негодность. Все, что не догорело в камерах сгорания двигателя, оседает в масле. Ну и современные моторы с прямым впрыском, при городской эксплуатации сильно разжижают масло, от чего ему лучше не становится. Но есть те, кто опять скажет, ты откуда такой умный, инженеры сказали 15000 км, значит все просчитано и нечего с жиру бесится. Я мол меняю раз в 15000 км и все отлично. Да, только потом у второго хозяина вопросы возникают, вроде пробег то всего до 100 000 км, или чуть больше, а маслице уже кушает. Вы масло меняли реже чем нужно, производитель вам это разрешил, через 2-3 года вы у него купили новый авто. А в дураках остался только новый владелец, который и будет разгребать все прелести дилерского интервала замены масла. Впрочем у производителя именно такой расчет. А раз вы любите ссылаться на производителей и инженеров давайте глянем, что они говорят, только не в России, а у себя в Японии: 1. Начнем с народной Toyota. Открываем официальный Японский сайт Тойоты, и что же мы видим. Видим картинку как отличается свежее масло от отработанного, фото двигателя с неправильно выбранным интервалом замены и кратко почему важно менять масло вовремя. А так же видим рекомендации. Стандартные условия 1 год или 15 000 км, подождите радоваться. Читаем далее. Тяжелые условия 6 месяцев или 7500 км. Дальше интереснее. Вы владелец турбо авто? Все еще меняете масло через 15000 или 10 000 км? Шах и мат господа.
Для их безотказной работы важно, чтобы масло было малозольным. Они предназначены для использования в бензиновых и дизельных двигателях без фильтров сажевых частиц. Помимо «азиатов», данные продукты можно использовать в моторах автомобилей европейских марок: Volkswagen, Mercedes-Benz, Renault и т. Конечно же, масла имеют все необходимые спецификации. Они изготовлены на основе высокоочищенного этиленгликоля и специального пакета присадок, в состав которого входят ингибиторы коррозии на основе органических кислот и фосфатов P-OAT — Phosphated — Organic Acid Technology , что характерно для продуктов, используемых в системах охлаждения моторов корейского и японского производства. Для справки: именно фосфаты традиционно используются в ОЖ азиатского производства, в то время как европейская школа подразумевает применение пакетов присадок, содержащих силикаты. Используя любой из перечисленных продуктов, автовладелец может быть абсолютно уверен, что элементы системы охлаждения, выполненные из металлов, не будут корродировать, а изготовленные из резин и эластомеров не разбухнут, не потеряют форму и т.
Высокое качество обеспечивается японской пожалуй, самой жесткой в мире системой контроля качества производимых и ввозимых на территорию материалов. Завод, изготавливающий продукцию для внутреннего рынка Японии с 1954 года, на протяжении всего времени придерживается строгих правил технологии производства такой значащей продукции, как моторные масла и спецжидкости. За эти 57 лет не было зарегистрировано ни одной претензии... Вся продукция испытанная и одобренная органами сертификации API и ILSAC, идеально подходит к использованию в первую очередь в японских, корейских, а также американских автомобилей. Высокие моющие и антифрикционные свойства вкупе со стабильной термической и окислительной стойкостью обеспечат надежную защиту узлов двигателя вашего автомобиля в условиях езды по городу и по скоростным шоссе.
Феномен масел для азиатских моторов
Resource Concerving — это дополнительное требование к маслу, означающее «ресурсосбережение» и позволяющее автопроизводителям США и стран Азии достигать общего снижения количества выбросов отработанных газов в атмосферу. Продукт может использоваться в бензиновых двигателях транспортных средств, для которых производитель устанавливает требования по применению смазочного материала класса вязкости 0W-20, и рекомендован для применения в автомобилях японских марок Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota, а также корейских брендов Hyundai и KIA. MAGNATEC HYBRID 0W-20 обладает особым свойством — благодаря применению уникальной технологии Castrol Intelligent Molecules его молекулы притягиваются к деталям двигателя, образуя сверхпрочную пленку, которая сохраняется на поверхностях, даже когда силовой агрегат не достиг номинальных рабочих температур либо вовсе выключен. Таким образом, MAGNATEC HYBRID значительно снижает износ не только широко распространенных традиционных моторов, но и оснащенных системой «старт-стоп», а также гибридных силовых установок, которым, из-за повторяющихся выключений, приходится работать при температурах на 40 градусов ниже, чем у обычных двигателей.
Это марафонские гонки, где предусмотрена смена пилотов и дозаправки. Длина гонок варьируется от 250 км до 500 км. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без.
В 2022 году Япония запретила отправлять грузовики, самосвалы и бульдозеры. Этого японцам показалось мало, и в августе 2023 года вступил в силу запрет на экспорт автомобилей с двигателями более 1,9 литров, с гибридными силовыми установками. Зарубежные эксперты отмечали, что запрещённые к поставкам автомобили заменят на российском рынке транспортные средства из Китая и Южной Кореи.
Представители Брянской и Калужской областей приехали к нам впервые. Также в первый раз в соревнованиях участвовали гости из другой страны — Беларуси. Мы продолжим поддерживать игру и в следующем году, уверена, увидим ещё больше гостей на подмосковной земле», — сказала министр информационных и социальных коммуникаций Московской области Екатерина Швелидзе. Это ещё одно совместное мероприятие, в рамках которого мы показываем единение и патриотизм. Уверен, что штаб юнармейского движения Подмосковья вместе с органами власти предложат ещё очень много совместных проектов», — отметил первый замначальника Главного штаба движения Виктор Кауров. Возраст участников — 12-17 лет.
Разоблачение аферистических производителей моторных масел
Новинки товаров для автомобилей. Товары. Новинки японских моторных масел и другой автохимии 2022 года, которые поступили в продажу в интернет-магазины. Моторное масло Takayama выглядит, как японское. Япония запретила поставлять в Россию моторные масла и батареи. От наших поставщиков начали приходить письма о подорожании Японских масел из-за санкций. Япония запретила поставки в Россию 164 видов товаров, включая моторные масла.
Honda представляет на российском рынке новое моторное масло ULTRA NEXT
Моторное масло TAKAYAMA ADAPTEC SAE 5W-40 API SN/CF ACEA A3/B4. ECSTAR Масло моторное Ecstar 5W-30 Синтетическое 4 л. Японские масла ENEOS производят в Корее и дорабатывают уже в России.
Японские масла высочайшего качества
Лиза Будрина Последний раз Япония вводила санкции в отношении России в начале марта 2024 года. Тогда под ограничения попали 36 российских организаций, среди которых оказали концерны «Калашников», «Алмаз-Антей» и «Уралвагонзавод». А в августе 2023 года начал действовать запрет на поставки в Россию новых и подержанных автомобилей с двигателем объемом больше 1,9 литра, гибридов и электрокаров.
Но, ориентируясь на вязкость, не следует забывать об эксплуатационных свойствах масла. В этом масле сочетаются энергосберегающие, прекрасные низкотемпературные свойства и надежная работа двигателя при высоких температурах. Масло подходит не только для последних моделей Opel, но и для автомобилей более ранних годов выпуска. Особого внимания заслуживают двигатели концерна Volkswagen. Упор в рецептуре масла сделан на удлиненный интервал замены, энергосберегающие свойства и усиленную защиту новейших систем очистки ОГ. Несмотря на то, что COMMA Long Life 5W-30, Syner-Z 5W-30 и Prolife 5W-30 создавались с учетом требований того или иного производителя, они прекрасно подойдут как для распространенных у нас Chevrolet и Daewoo, так и для подавляющего большинства других европейских, японских, корейских, китайских и новых российских автомобилей.
А вот масла Xtech 5W-30 и Premium Flow 5W-30 окажутся незаменимы для американских и некоторых японских автомобилей, в которых рекомендуется применение смазок с пониженной динамической вязкостью.
О бренде Castrol: Castrol является признанным мировым лидером в области разработки смазочных материалов последнего поколения. Castrol входит в состав группы компаний bp и получила широкую известность в качестве ведущего производителя моторных масел и смазочных материалов для легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, водного и авиационного транспорта. Продукты бренда всемирно известны благодаря новаторским решениям и улучшенным характеристикам, которые являются результатом приверженности обеспечению превосходного качества и использованию новейших технологий. Более подробную информацию о Castrol можно найти на сайте: www.
Такая особенность обслуживания породила много догадок. Некоторые полагают, что японские моторные масла отличаются низким качеством, что требует более частой замены. Другие уверены, что частая замена технической жидкости позволяет продлить срок службы мотора. RU» Первая реальная причина заключается в менталитете японцев. Местное население старается все делать с запасом и с расчетом на длительный срок службы. Высокий уровень жизни позволяет обслуживать автомобили чаще.
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30
Моторное масло CASTLE, а так же японские оригинальные масла под брендом TOYOTA для внутреннего рынка производится только в Японии по контракту корпорацией Exxon Mobil Yugen Kaisha. высококачественное синтетическое всесезонное энергосберегающее моторное масло высшей классификации, полностью синтетическое. Моторные масла Fosser представлены как в среднем, так и в премиальном ценовом сегменте. Класс опасности у моторного масла в Японии всегда указывается 4 для моторного масла, вот так правильно: 第4類・第4石油類.(рис.) Правильные классы на упаковке оригинального масла Mitsubishi
Новое масло Nissan 5w30 из ОАЭ
С точки зрения цены товаров возможен некоторый ее рост. Эксперты не исключают увеличения числа подделок. Теневики не упустят шанс заработать на сложившейся ситуации и нарастят производство фальсификата. А значит, при покупке японских масел и запасных частей нужно будет проявлять особую бдительность. Что мы знаем о поддельных японских маслах и расходных материалах? Если рассматривать оригинальные расходные материалы, то бесспорными лидерами среди подделок будут масла и фильтры Toyota.
Мой покойный учитель, зав. Виктор Резников говорил: мы наблюдаем глобализацию, слияние компаний, заимствование технологий, размещение автозаводов по всей планете. Значит ли это, что автомобиль становится унифицированным? Нет, не значит. Американский мотор — это американский мотор, а европейский — это европейский. Двигатели европейских автомобилей более напряженные и эксплуатируются при более высоких нагрузках, нежели американские. Выше у них и обороты коленчатого вала. Можно ли установить точное соответствие между этими документами? Нет, нельзя — слишком велики различия в методах испытаний масел, принятые в США и в Европе. Особенно много различий в требованиях к маслам для дизелей, что обусловлено различиями конструкций «европейцев» и «американцев». Например, последние не «болеют» полировкой цилиндров, возникающей при перекладке поршня. А у европейских автопроизводителей предотвращение полировки цилиндров — одно из важных требований к моторным маслам. Спасибо Mercedes — это была их инициатива. Ну хорошо, а «японцы» с «корейцами» — что известно о них? Исторически сложилось, что при конструировании масел для азиатских моторов особое внимание уделяют работе механизма газораспределения. Свою роль играют и конструкция двигателя, и материалы трущихся пар. Недаром японские автопроизводители придают особое значение эффективности противоизносных присадок. Но до полного ее внедрения далеко, поэтому появление на российском рынке масел для азиатских автомобилей вполне оправданно. Действительно, летние классы вязкости у них 20 и 30 соответственно. Будем откровенны: некоторые мотористы побаиваются таких масел. Мол, они слишком «жидкие», и масляная пленка у них «слабенькая». Правы ли асы ремонтного дела? Казалось бы, да. Мощный масляный клин в подшипниках скольжения, прочная пленка в паре «кулачок — толкатель» а контактные давления там будь здоров какие , снижение граничного трения в паре «поршень — цилиндр». Все это надежно защитит двигатель от износа. Такое мнение было вполне оправданным лет 15—20 тому назад. Сегодня многое изменилось — и прежде всего сами моторы.
Физико-химические показатели Taif Lubricants соответствуют зарубежным аналогам, а в некоторых характеристиках даже превосходят их Источник: «Сакура Ойл» Уход с рынка иностранных компаний создает не только острый недостаток товаров, но и риск появления некачественной неоригинальной продукции, которую под видом настоящей пытаются продавать недобросовестные предприниматели. Это единственное в России предприятие, выпускающее подобную продукцию. Завод выпускает полностью синтетические полиальфаолефиновые масла премиального уровня Источник: «Сакура Ойл» Завод находится в Татарстане, в городе Нижнекамске, его история берет начало с 2003 года. Однако сильнейший толчок к развитию был дан в 2019 году, когда завод перешел под управление ООО «ТАИФ-СМ» — здесь провели масштабную модернизацию и открыли собственную научно-исследовательскую платформу. Сегодня завод выпускает полностью синтетические полиальфаолефиновые масла премиального уровня.
Все они являются энергосберегающими. Любопытно, что на европейские конвейеры они были допущены всего три года назад. За это время Япония значительно преуспела в создании высокотехнологичных моторов, которые при небольшом объеме выдают довольно высокую мощность. Логично, что их смазки все чаще адаптируются к высокооборотистым двигателям. Надо признать, что японские масла для внутреннего рынка эксплуатируются в отличных от России условиях. Но это не пугает наших соотечественников, предпочитающих импортный товар. Последнее в свободной продаже не встречается, так как разработано в первую очередь для гоночных автомобилей. ENEOS рекомендуют практически все автоконцерны страны восходящего солнца. В смазках этого бренда сочетаются уникальные пакеты присадок, обеспечивающие температурную вязкость и другие важные характеристики. В составе Idemitsu присутствуют сложные органические вещества, противостоящие окислению и проникновению влаги. Например, смазка Idemitsu Zepro Eco известна молибденом, который отвечает за высокие антифрикционные свойства жидкости. Как поясняют дилеры, на нашей территории в продукт добавляются присадки, которые помогают адаптировать смазку к российским условиям эксплуатации. Благодаря повышенному щелочному числу ENEOS нейтрализует продукты сгорания, продлевая срок службы мотора. В Японии масла продаются чаще всего в сервисах, которые нередко совмещены с АЗС и продвигаются под фирменными названиями «смазочных» брендов.