Как восстанавливали Ленинград после войны и блокады. В первые месяцы после начала блокады композитор Дмитрий Шостакович создал свою Седьмую симфонию, которую назвал Ленинградской, или Блокадной. Главная Наша деятельность Новости Ольга Занко: Признание блокады Ленинграда геноцидом – восстановление исторической справедливости.
Блокадное наследство: каким был Петербург с 1941 по 1944 год
Принят региональный план проведения мероприятий к 81-й годовщине прорыва блокады Ленинграда и 80-летнему юбилею полного освобождения города от фашистской блокады. Ветераны и дети блокады Ленинграда получат в общей сложности от города полтора миллиарда рублей к 9 мая. Уже в первые дни после окончания блокады в городе приступили к демаскировке и восстановлению зданий, реставрации памятников. По словам ведущего научного сотрудника Института истории обороны и блокады Ленинграда Бориса Ковалева, ленинградским властям после снятия блокады нужно было решать триаду актуальнейших вопросов.
Главные новости
- Как восстанавливали Ленинград после войны и блокады
- Материалы рубрики
- Петербург отметил годовщину 80-летия полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады
- "Возвращенный из смертной бездны". Как начали восстанавливать Ленинград после блокады
В центре Петербурга воссоздали блокадный Ленинград
Передача, распределение и накопление электроэнергии «Нити жизни». Энергетическая блокада Ленинграда 11 марта 2020 г. История героизма людей, разработавших план спасения ленинградцев и сумевших дать Ленинграду электроэнергию, проложивших «кабель жизни» по дну Ладожского озера. И подвиг этот достоин вечной памяти! Война обнажает всё — как подлость, мелочность, малодушие, трусость, так и великую жертвенность, смелость, честь и сострадание. А ещё именно перед лицом войны может открыться неведомой силы ресурс, извлекающий по-настоящему невероятные, гениальные и, порой, необъяснимые для таких условий, открытия человеческого разума и их воплощение. Такие вещи случаются не так уж и редко — мы узнаем о них из истории, как давней, так и не очень. Одному из таких невероятных открытий суждено было случиться в блокадном Ленинграде. Ленинград 1942. Жизнь без тепла и света Ленинградцы во время блокады Предложите современному человеку представить жизнь без электричества и, скорее всего, первое, что придёт в голову, — севшие гаджеты, невозможность подключиться к интернету и, может быть, остановившиеся лифты в жилых домах. Далеко не сразу придёт осознание того, что выжить лютой зимой в городе, отрезанном от тепла и света на долгое время, практически невозможно.
Зимой 1941—1942 годов в Ленинграде встали троллейбусы и трамваи, в домах погас свет, перестало поступать тепло, водопровод практически не функционировал, свирепствовали сильные морозы. Электричество шло только на хлебозавод, в госпиталь и Смольный. А ведь электроэнергия — это жизнь. Прорыв энергоблокады. Волховская ГЭС — главная надежда на жизнь Волховская гидроэлектростанция Было ясно, что без электроэнергии город долго не проживёт. С момента запуска в 1926 году и до начала войны эта гидроэлектростанция оставалась крупнейшей в Европе. В 1927 году, после запуска всех гидроагрегатов, её мощность составляла 58 МВт, а к 1941 году — уже 66 МВт. На ГЭС остались только два вспомогательных генератора по 1000 кВт, питающих железнодорожную станцию Волховстрой. В таком виде обеспечивать Ленинград энергией электростанция была не способна. Но благодаря принятию экстренных решений уже в феврале 1942 года в Волхов пришли эшелоны с оборудованием.
Однако самая главная проблема заключалась в передаче энергии на расстояние более 100 км — через линию блокады. Проложить линии электропередач привычным путём по воздуху нельзя: их сразу уничтожат. Что делать? Талантливые инженеры: кто придумал «подводный» кабель, его производство и прокладку, и причем здесь бумага для денег Косыгин озвучивает предложение укладки кабеля по дну Ладожского озера. Воды Ладоги были единственным местом, позволяющим, пусть и с риском для жизни рабочих, хоть как-то осуществлять сообщение Ленинграда с неоккупированными территориями. Первыми нетривиальную задачу прокладки 22,5 км кабеля по дну озера получили инженер Никодим Туманов и его начальник Иван Ежов.
Тогда в южные районы Ленинградской области было вывезено более 160 тысяч детей. Оказалось, что их вывезли в те районы, куда наступали немецкие войска. Детей решили срочно вернуть обратно в город. Но кто-то всё же остался в поселках Ленинградской области.
В этой неразберихе учесть каждого человека было крайне сложно. А сколько таких историй случилось за всю войну? Позже детей целенаправленно вывозили по Дороге жизни, особенно активно — весной-летом 1942 года. На том берегу Ладоги всех пересаживали на поезда. У железной дороги имелись свои приоритеты — военные грузы, поэтому эшелоны шли в том темпе и по тем направлениям, куда их можно было направить. Места направления менялись довольно часто и неожиданно, особенно если начинались бомбёжки. Истощенные дети в дороге болели, их могли высадить, оставить в госпиталях. Если везли малышей, то бывало, что дети не знали или забывали свои имена и фамилии, адреса. Могли также поменяться или умереть в пути сопровождающие детей взрослые со списками. То есть возникала масса непредвиденных ситуаций… Самая трагическая страница истории войны — это возвращение и поиск детей.
Найти и возвратить родителям потерянного ребенка удавалось не всегда. Порой поиск велся десятилетиями и продолжался уже в наше время. В архивах хранится очень много запросов от людей, которые детьми в войну были вывезены из Ленинграда. Даже когда им исполнялось 60 и больше лет, они продолжали надеяться, искать своих родителей и родных. Оставшиеся в живых родственники Тани Савичевой — сестра Нина и брат Михаил — ничего не знали о её судьбе до самых 1960-х. О том, что она умерла в эвакуации, близкие узнали через 20 лет после её смерти. И это только один случай из тысяч… Галина Тольская с преподавателем Бишкекского финансово-экономического техникума, в котором когда-то училась. Фото: предоставлено семьёй Галины Тольской Личное дело Рассказывает жительница Бишкека Кыргызстан Галина Тольская: — О том, как мы жили во время блокады Ленинграда, я написала воспоминания и назвала их так: «Неужели это было со мной? Так случилось, что папа уехал в Кронштадт и потом не смог оттуда выбраться, а позже был оттуда эвакуирован. Он болел, на фронт его не взяли из-за болезни.
Мы с мамой и двумя младшими сестрами остались в осаждённом городе. Мама и сестры умерли в первую зиму. Я осталась одна. Какое-то время жила у соседей.
На момент начала осады Ленинграда город имел недостаточное количество продуктов и топлива для длительной блокады. Ситуация усугубилась несколькими пожарами в сентябре 1941 года, произошедшими на Бадаевских складах в следствие бомбёжки. Немцы полагали, что отрезав город от суши, смогут воспользоваться бедственным положением людей из-за нехватки пропитания. Об этом писал в дневнике 18 сентября 1941 года начальник генерального штаба сухопутных войск вермахта генерал-полковник Франц Гальдер: «положение здесь будет напряженным до тех пор, пока не даст себя знать наш союзник — голод». Вопрос питания — главный и единственный. Даже ежедневные бомбёжки не производят сильного впечатления — к ним привыкли.
Все заняты только одной мыслью: где бы достать что-либо съедобное, чтобы не умереть с голоду», — гласит запись от 20 сентября 1941 года в «Дневнике одной ленинградки» Елены Скрибиной — летописца ленинградской блокады. К чему стремился враг? Родственники везут на кладбище умершего от голода ленинградца. После поражения Советской России нет никакого интереса для дальнейшего существования этого большого населенного пункта…».
Об этом на выставке напоминают картины Владислава Измайловича «Салют в честь снятия блокады», Николая Тимкова «Салют в Ленинграде 27 января 1944 года», Гавриила Малыша «Первый салют в Ленинграде в честь снятия блокады» все — 1944 г. Дополняют экспозицию документы, которые свидетельствуют о вкладе органов власти и учреждений Ленинграда в восстановление жизненно важных и значимых областей экономики, культуры, образования города.
Отдельный раздел выставки рассказывает о возвращении в Ленинград эвакуированных в годы блокады заводов и фабрик, театров и музеев, научно-исследовательских институтов и ВУЗов. О возрождении культурной жизни города, об открытии театров и музеев, о проведении спектаклей, концертов, выставок, спортивных мероприятий напоминают многочисленные афиши и фотографии тех лет. На выставке представлены архитектурные проекты из фондов музея, свидетельствующие о решении задач по восстановлению и дельнейшему архитектурному развитию Ленинграда. Сразу после освобождения Ленинграда перед архитекторами и скульпторами ставится задача увековечивания памяти о ленинградской блокаде и героической битве за Ленинград. Начинается проектирование и возведение памятников на местах боев.
Военное наследство
- Жилищный вопрос после блокады Ленинграда: путаница с жильем и нехватка квартир
- Другие города России
- (812)275-75-47
- Поступающим
27 января 2024 года - 80-летняя годовщина снятия блокады Ленинграда
Этот процесс был важным шагом в истории города и позволил Ленинграду восстановиться и стать снова одним из крупнейших и красивых городов России. План восстановления и реконструкции После окончания Второй мировой войны Ленинград оказался в разрушенном состоянии. Для восстановления города был разработан план, который включал несколько этапов и задач. Оценка разрушений Первым шагом была проведена оценка разрушений, чтобы определить масштаб повреждений и приоритеты восстановления. Это включало оценку состояния зданий, мостов, дорог, систем водоснабжения и электроснабжения. Устранение разрушений После оценки разрушений были предприняты меры по устранению повреждений. Это включало снос разрушенных зданий, ремонт и восстановление поврежденных конструкций, а также восстановление инфраструктуры. Планирование и проектирование Следующим шагом было планирование и проектирование новых зданий и инфраструктуры. Были разработаны планы для восстановления и реконструкции города с учетом современных требований и потребностей горожан. Строительство После завершения планирования и проектирования началось строительство. Были возведены новые здания, восстановлены и усилены разрушенные конструкции, а также проведены работы по восстановлению инфраструктуры.
Ландшафтное оформление Последним этапом было ландшафтное оформление города. Были созданы парки, скверы, набережные и другие общественные пространства, чтобы сделать Ленинград привлекательным и комфортным для жителей и посетителей. В результате плана восстановления и реконструкции Ленинграда город был полностью восстановлен и преобразован. Были созданы новые архитектурные ансамбли, восстановлены исторические здания и созданы новые пространства для отдыха и развлечений. Этот план стал важным шагом в истории города и позволил Ленинграду снова стать одним из красивейших городов России. Основные этапы восстановления Восстановление Ленинграда после Второй мировой войны было длительным и сложным процессом, который включал несколько основных этапов: Эвакуация и временное размещение населения Сразу после окончания блокады Ленинграда была проведена масштабная эвакуация населения, которое было временно размещено в других городах и поселках. Это позволило обеспечить людям необходимые условия для жизни и работы во время восстановления города.
После прорыва блокады в январе 1943 года снабжение города было постепенно нормализовано. Однако осада Ленинграда вражескими войсками и флотом продолжалась до января 1944 года.
Впрочем, здание самого вокзала тогда построено не было. Еще один масштабный проект — завершение Суворовского проспекта и переустройство площадей перед Смольным так, чтобы они создавали единое архитектурное пространство, выдержанное в духе римского триумфа. Изображение предоставлено Государственным музеем истории Санкт-Петербурга Изображение предоставлено Государственным музеем истории Санкт-Петербурга В итоге с точки зрения архитектуры проект реализован не был, но вот с градостроительной — до сих пор служит городу. Николай Баранов, конечно, ощущал, что город естественно разрастается в этом направлении Охты. И это сработало, потому что плодами данного проекта мы пользуемся до сих пор. При этом то, что все же было сделано, а именно завершение Суворовского проспекта, было сделано невероятно деликатно — ведь, в отличие от Московского проспекта, мы не воспринимаем этот район как сталинский, мы помним, что Суворовский немного меняется в ритме застройки, но не ощущаем следствием реализации единого проекта [середины XX века]». Город-сад Впрочем, в это время архитекторы города, прежде всего все тот же Николай Баранов, раздумывали о еще более глобальных проектах. Так, в 1943 году был объявлен конкурс на реконструкцию Мытнинской набережной. Он стал толчком для огромного по масштабу плана создания центрального городского парка от современной Троицкой площади до Петровского острова. Мария Элькина Архитектурный критик: «Центральный городской парк появился как идея задолго до того времени, но главный архитектор города доработал ее. Для него XIX век не был чем-то сакральным, и он видел, что жадные застройщики царской эпохи создали город с плотностью застройки, как у Манилы, совершенно не оставив зелени. Баранов понимал, что эту проблему надо решать, и нашел единственное место в центре, где можно было сделать протяженный зеленый массив». После войны проект даже начали реализовывать — именно этому современный Петербург обязан сквером на Троицкой площади, однако Ленинградское дело — послевоенные репрессии против руководства города — помешали дальнейшей реализации. Николай Баранов также пострадал — его отправили в ссылку, где он находился вплоть до смерти Сталина. План же городского парка так и остался на бумаге, в 1960-е был застроен Ватный остров, а затем появился спортивный комплекс «Юбилейный». Теперь нам лишь остается констатировать, что это был гениальный план и совершеннейшая катастрофа, что он никаким образом не реализован», — резюмирует Мария Элькина. А вот другая глобальная идея блокадных архитекторов все же была реализована, но через много лет после блокады. Речь идет о Морском фасаде города. Эту идею обсуждали еще с XIX века. В блокаду к ней вернулись, а свое воплощение она нашла уже во второй половине XX века.
В результате ущерб оценивался в пять миллионов квадратных метров площадей жилого фонда. Почти каждый дом получил те или иные повреждения, полностью разрушенными были более трех тысяч зданий. Восстановление и реконструкция Ленинграда в послевоенные годы Планы по восстановлению разрушаемых войной городов начали разрабатываться с самого начала войны, но если в удаленных от линии фронта городах можно было выполнять небольшие работы оперативно, то полноценное восстановление Ленинграда началось только после освобождения от блокады. В дни блокады ремонт и восстановление проводились лишь на ряде объектов, в их числе здание Главного Адмиралтейства. Здание пережило пять попаданий фугасных бомб и двенадцать обстрелов.
Менее 580 тысяч человек: как жители Ленинграда восстанавливали город после блокады
Главная» Новости» Снятие блокады ленинграда 2024 мероприятия. Так и простоял он там до относительно недавнего времени, когда я решила его передать в воссозданный Музей обороны и блокады Ленинграда. —Ирина Александровна, реэвакуация в Ленинград после прорыва блокады — это был организованный или стихийный процесс? В условиях блокадного Ленинграда задача выглядела и вовсе фантастической. После окончания Великой Отечественной войны Санкт-Петербург активно начал восстанавливать и развивать свою промышленность. Осада Ленинграда после прорыва продолжалась вплоть до января следующего года.
Мы отстояли Ленинград, мы восстановили город-герой
После полного снятия блокады (январь 1944) ГКО принял 29 марта 1944 постановление о первоочередных мерах помощи Ленинграду. Её лекция посвящена процессу восстановления исторической части Северной столицы после Великой Отечественной войны. 7 февраля 1943 года в блокадный Ленинград прибыл первый грузовой поезд с Большой земли по железнодорожной линии Шлиссельбург – Поляны, ставшей главной транспортной артерией осажденного города. Блокада Ленинграда продолжалась долгие 872 дня и была полностью снята только 27 января 1944 года в ходе Ленинградско‑Новгородской операции. Возрождение”, рассказывающая о жизни Ленинграда после освобождения от фашистской блокады. Блокада Ленинграда продолжалась долгие 872 дня и была полностью снята только 27 января 1944 года в ходе Ленинградско‑Новгородской операции.
Подвиг после блокады. Завершается монтаж выставки «Ленинград в 1944 году. Возрождение»
На одну дорогу - 33 километра - уходило больше трех тонн топлива. Сами железнодорожники называли ее «коридором смерти» - ветка проходила всего в четырех-восьми километрах от немецких позиций, противник постоянно бомбил и обстреливал поезда. Рейсы делали, как правило, по ночам, машинистам паровозов приходилось проявлять недюжинную смекалку. Тот самый паровоз, что привел в Ленинград первый состав, сохранили как памятник - он стоит на станции «Петрокрепость», через которую проходила «Дорога Победы». Всего за год - до полного освобождения города от блокады - по железной дороге доставили 150 тысяч вагонов или 4,5 миллиона тонн грузов. Каждый год в этот день сюда приносят цветы - как дань памяти всем тем, кто помог Ленинграду выстоять и победить.
Во-вторых, эти проекты показывают, на каком распутье находился да и находится сейчас! С одной стороны, есть представление о прекрасном Петербурге Петра и Елизаветы отсюда проект реконструкции Гостиного Двора в духе Растрелли , а с другой — есть понимание, что город должен меняться, но при этом его нельзя менять. Поэтому в эти проекты следует вглядеться, как в зеркало — насколько мы сами далеко ушли от такого взгляда на город? Над этим проектом работал главный архитектор города Николай Баранов. Начало его реализации было положено еще до полного окончания войны. Изображение предоставлено Государственным музеем истории Санкт-Петербурга «Это была реконструкция архитектурного ансамбля площади, главным элементом которой был Финляндский вокзал — рассказывает Юлия Бахарева.
Новый ансамбль продолжал петербургские градостроительные традиции по оформлению невских набережных, сложившиеся еще в XVIII веке. Увенчанный высоким шпилем Финляндский вокзал вторил другим городским доминантам, расположенным вдоль Невы, таким как Петропавловский и Исаакиевский соборы». Именно этому проекту, продолжает Бахарева, современный Петербург обязан решением ряда транспортных проблем на Выборгской стороне. Как и расширение Арсенальной набережной, чтобы транспортный поток шел не через узкую улицу Комсомола, а вдоль Невы». Впрочем, здание самого вокзала тогда построено не было. Еще один масштабный проект — завершение Суворовского проспекта и переустройство площадей перед Смольным так, чтобы они создавали единое архитектурное пространство, выдержанное в духе римского триумфа.
Изображение предоставлено Государственным музеем истории Санкт-Петербурга Изображение предоставлено Государственным музеем истории Санкт-Петербурга В итоге с точки зрения архитектуры проект реализован не был, но вот с градостроительной — до сих пор служит городу. Николай Баранов, конечно, ощущал, что город естественно разрастается в этом направлении Охты. И это сработало, потому что плодами данного проекта мы пользуемся до сих пор. При этом то, что все же было сделано, а именно завершение Суворовского проспекта, было сделано невероятно деликатно — ведь, в отличие от Московского проспекта, мы не воспринимаем этот район как сталинский, мы помним, что Суворовский немного меняется в ритме застройки, но не ощущаем следствием реализации единого проекта [середины XX века]». Город-сад Впрочем, в это время архитекторы города, прежде всего все тот же Николай Баранов, раздумывали о еще более глобальных проектах. Так, в 1943 году был объявлен конкурс на реконструкцию Мытнинской набережной.
Он стал толчком для огромного по масштабу плана создания центрального городского парка от современной Троицкой площади до Петровского острова. Мария Элькина Архитектурный критик: «Центральный городской парк появился как идея задолго до того времени, но главный архитектор города доработал ее.
Проверка показала, что водопроводные и отопительные сети из-за длительного неиспользования пришли в негодность. Без крова остались сотни тысяч людей.
Но изменить что-либо комиссия не могла, так как коммунальная служба не работала. Поэтому вскоре по городу стали развешивать плакаты, которые призывали подготовиться самостоятельно к зиме, а это означало, что нужно было сложить печь из кирпичей, которые также надо где-то найти. Нужно было трубы обернуть бумагой и заделать щели. Ленинградские коммуналки После каждого обстрела в городе постоянно старались быстро заделать поврежденную кровлю.
Но делали это не квалифицированные рабочие, а женщины и дети. Из мальчишек, которым едва исполнилось четырнадцать лет, создавались целые бригады кровельщиков.
Электричество шло только на хлебозавод, в госпиталь и Смольный. А ведь электроэнергия — это жизнь. Прорыв энергоблокады. Волховская ГЭС — главная надежда на жизнь Волховская гидроэлектростанция Было ясно, что без электроэнергии город долго не проживёт. С момента запуска в 1926 году и до начала войны эта гидроэлектростанция оставалась крупнейшей в Европе. В 1927 году, после запуска всех гидроагрегатов, её мощность составляла 58 МВт, а к 1941 году — уже 66 МВт. На ГЭС остались только два вспомогательных генератора по 1000 кВт, питающих железнодорожную станцию Волховстрой.
В таком виде обеспечивать Ленинград энергией электростанция была не способна. Но благодаря принятию экстренных решений уже в феврале 1942 года в Волхов пришли эшелоны с оборудованием. Однако самая главная проблема заключалась в передаче энергии на расстояние более 100 км — через линию блокады. Проложить линии электропередач привычным путём по воздуху нельзя: их сразу уничтожат. Что делать? Талантливые инженеры: кто придумал «подводный» кабель, его производство и прокладку, и причем здесь бумага для денег Косыгин озвучивает предложение укладки кабеля по дну Ладожского озера. Воды Ладоги были единственным местом, позволяющим, пусть и с риском для жизни рабочих, хоть как-то осуществлять сообщение Ленинграда с неоккупированными территориями. Первыми нетривиальную задачу прокладки 22,5 км кабеля по дну озера получили инженер Никодим Туманов и его начальник Иван Ежов. Подобного опыта на тот момент ещё не существовало.
В условиях блокадного Ленинграда задача выглядела и вовсе фантастической. Туманову пришлось разработать как всю схему максимально быстрой укладки нескольких линий кабеля, так и предварительный монтаж всей длины подводной части кабеля в бухте Морье и, самое главное, соединительную муфту, в которую для надёжной изоляции заливалась кабельная масса. Но просто придумать план было недостаточно. Сразу встал вопрос: где взять кабель? На его прокладку было выделено всего лишь 56 дней, и эти сроки не предусматривали поставку самого кабеля. Единственный вариант — производить его на месте, в полуразрушенном заводе «Севкабель». Однако повреждения не позволили запустить линию производства кабеля на 35 кВ, пришлось довольствоваться кабелем на 10 кВ. И это значительно усложнило прокладку: теперь необходимо прокладывать уже не две, а пять ниток. Схема «нити жизни» На ходу пришлось пересматривать не только технологию прокладки энерголинии, но и технологию производства кабеля.
Кабель состоит из трёх медных многопроволочных жил сечением 120 кв. Один метр такого кабеля весит порядка 50 кг.
Восстановление и преображение: Ленинград после войны
Главная» Новости» 80 блокаде ленинграда. Но восстановление после войны — это не меньший подвиг, с которым справились архитекторы и реставраторы. Ветераны и дети блокады Ленинграда получат в общей сложности от города полтора миллиарда рублей к 9 мая. Главная» Новости» 80 лет полного освобождения ленинграда от фашистской блокады.
Материалы рубрики
- Восстановление Ленинграда | это... Что такое Восстановление Ленинграда?
- Восстановление Ленинграда
- Читайте также:
- Ленинградское Возрождение: рассказываем о восстановлении значимых зданий после войны
- Ленинград 1942. Жизнь без тепла и света
- Как восстанавливали Ленинград после блокады — Video | VK