СМИ Афганистана выложили фото выживших в авиакатастрофе россиян.
Выживший в авиакатастрофе россиянин дошел до села в Афганистане и жестами попросил о помощи
Со- гласно его воспоминаниям, саперное подразделение, прибывшее с ос- новными силами 345-го полка в Баграм в декабре 1979 г. Вахитов был знаком с сержантом- сапером Чаплыгиным, который и был в числе тех 5 десантников, ока- завшихся вместе с альпинистами в канун нового 1980 года на месте крушения ИЛ-76-го [12]. На следующий день, 1-го января 1980 года стихия угомонилась, по- годные условия позволяли приступить к поисковым работам. Была мо- розная погода, на горной круче лежал снежный покров толщиной до од- ного метра. Это была кабина ИЛ-76. Остальная часть самолета, фюзеляж, в резуль- тате сильнейшего взрыва перелетела через горный гребень и рухнула в глубокое ущелье.
Поначалу альпинисты и десантники, как и было при- казано, начали поиски тел погибших воинов. Эта задача оказалась, по сути, невыполнимая. Напомним, что в чреве ИЛ-76 помимо десантников находилось два грузовых автомобиля, один из которых представлял собой автоцистерну. Можно только представить, взрыв какой ужасной силы произошел тогда, когда лайнер врезался в горную вершину. По- этому от десанта и летчиков остались лишь фрагменты их тел, которые напоминали некие спрессованные брикеты останков человеческой пло- ти.
В кабине самолета спасателям удалось найти лишь тело ст. Шишова, помощника командира экипажа капитана В. Го- ловчина [12]. Останки тел собирали в пластиковые мешки. Со слов сер- жанта «ошского» батальона позже 1-го батальона 345-го полка Мини- фана Вахитова, все найденные фрагменты тел уместились на одних носилках: «Кроме останков самолета, с трудом обнаружили останки по- гибших в авиакатастрофе людей.
Собрали куски мяса в одни носилки. Не представляю, как эти останки разделили на 48 гробов. Фактически там вообще ничего не осталось» [18,116]. Об этом факте М. Вахитову поведал зам.
Однако вскоре появившийся офицер, руководивший операцией, по- ставил группе спасателей другую задачу. Приказано было искать, преж- де всего, «черные ящики» бортовые самописцы , а также некий черный по другой версии — коричневый портфель с секретной документацией. Портфель был найден альпинистом Вадимом Смирновым, приле- тевший высокопоставленный офицер был доволен. Как явствует из вос- поминаний Ерванда Ильинского, этим офицером был генерал И. Гай- даенко: «Надо было видеть лицо Ивана Дмитриевича, когда он взял портфель в руки.
Он прямо-таки сиял. Вцепился в портфель двумя ру- ками, потом обнял его в горах, так и не выпустил даже в вертолете» [4]. На этом поисковые работы в тот день были приостановлены, альпини- сты вернулись на аэродром Кабула в здание штаба афганских ВВС. По имеющимся данным трудно сказать, когда поисковые работы возобновились. Скорее всего, это произошло уже 2 января 1980 г.
Те- перь спасателям предстояла гораздо более сложная задача, а именно — попытаться найти «черные ящики» и останки десантников, которые с развороченным от сильнейшего взрыва фюзеляжем рухнули по другую строну горы, то есть в глубь труднодоступного ущелья с почти отвесными склонами. Останки же тел десантников извлечь со дна ущелья тогда не удалось. Для спасателей решение этой задачи то- гда было невыполнимым. Следует добавить, что альпинистам и десантникам приходилось вести работы в экстремальных условиях, ведь на месте авиакатастро- фы были разбросаны снаряды и мины. Об этом свидетельствует Ер- ванд Ильинский: «Нам было приказано искать тела погибших и соби- рать документы, чем мы и занимались несколько дней.
Кроме того, вокруг были разбросаны снаряды. Мы ходили как по минному полю выделено нами — Д. На этом поисково-спасательные работы были прекращены. След- ственная работа по установлению причин катастрофы не была прове- дена. До сих пор не понятно почему.
Ведь широкое вооруженное высту- пление и протесты афганцев против советских войск начались не сразу. В январе же 1980 г. Первые бои 40-й армии с мятежными силами начнутся в феврале и марте 1980 г. Тогда же появятся первые жертвы и первые герои необъявленной вой- ны. Группа казахстанских альпинистов 4 января 1980 года на самолете ТУ-134 вылетела в пограничный советский город Термез, откуда спаса- телей доставили домой в Алма-Ату.
О погибших в этой авиакатастрофе было забыто. Их останки давно уже превратились в тлен, а неупокоенные души, может быть, до сих пор блуждают по тому ущелью Гиндукуша. Согласно некоторым современ- ным источникам, советское руководство распорядилось на родине по- гибших установить памятники-кенотафы, не содержащие телесных ос- танков погибших. В урны была помещена горстка афганской земли. Родственникам погибших объявили, что их присные погибли при испол- нении воинского долга… В 2004 г.
За это время прошло много судьбоносных для России исторических событий. Давно уже не существует Советского Союза. Ка- нула в историческую лету эпоха Царя Бориса. Уже много лет мы живем в путинской России. Но, к сожалению, на протяжении этого долгого отрезка времени ни Советская, ни Российская верховная власть не озаботились тем, чтобы организовать поисковую экспедицию в Афганистан, к месту крушения лайнера, и попытаться со- брать останки погибших воинов, чтобы с должными воинскими почестя- ми предать их нашей земле, тем самым проявив уважение к памяти этих первых погибших в Афганской войне, а также к их родственникам, присным, да и к нашей Армии.
Поэтому, начиная с «нулевых» годов проблемами розыскных опе- раций в Афганистане занимается Комитет по делам воинов- интернационалистов при Совете глав государств — членов СНГ цен- тральный орган по делам участников локальных войн государств СНГ, обеспечивающих связь общественных организаций и государственных структур. Уже многие годы с августа 1991 г. Итак, в 2004 г. Произошло это событие при следующих обстоя- тельствах. В ассоциацию «Вымпел-Союз» поступила информация о том, что место авиакатастрофы обнаружено.
Сведения эти представил гражданин Афганистана, который в 80-е гг. Ему и его помощникам удалось отыскать место катастрофы, а также сделать фотоснимки. Эти фотоматериалы, а также фрагменты лайнера, и были переданы в Россию [10]. Экспертиза установила, что это именно тот самый ИЛ-76 с бортовым номером 86036. На основе ка- ких фактов эксперты пришли к такому выводу?
Известно, что во чреве лайнера ИЛ-76 помимо двух наливников с горючим было 17 по другим данным — 19 полевых кухонь, которые предназначались для 350-го полка Витебской дивизии ВДВ. Кто служил в Советской Армии, помнит, что у таких стандартных полевых кухонь колеса со сплошной резиной. На фотографиях отчетливо видны именно эти колеса. Тогда же Комитет по делам воинов-интернационалистов принимает решение организо- вать поисковую экспедицию в Афганистан. Встал вопрос об организации розыскной экспедиции.
Деньги уда- лось найти. Но возродить вновь группу альпинистов из Казахстана, ко- торые побывали на месте катастрофы в декабре 1979 г. Луняков погиб в Гималаях, В. Смирнов — на Памире, В. Хрищатый — на Тянь- Шане.
Было принято решение создать группу из добровольцев из числа ветеранов Афганской войны. Руководителем поисковой группы был на- значен Михаил Желтаков, представлявший Комитет по делам воинов- интернационалистов. В состав группы вошли бывшие десантники- афганцы, входившие в Тольяттинское городское отделение Российского Союза ветеранов Афганистана — Валерий Новиков, Александр Котов, Сергей Алещенков [21]. Все эти люди уже имели опыт поисковых работ в Афганистане, в месте дислокации 40-й армии перевал Саланг, Пан- джшерское ущелье, Джелалабад и проч. С 2003 г.
Желтакова занималась в Афгане решением та- ких, в частности, вопросов, как установление контактов с полевыми ко- мандирами и эксгумация останков советских воинов 40-й армии с по- следующей доставкой останков в Москву и идентификацией личности погибшего по генотипу ДНК их близких родственников [21]. В начале сентября 2005 г. Красиков со второй попытки сумели достигнуть злополучного места, которое на- ходилось у н. Сурхи-Парса, где проживало племя измаилитов, хоза- рийцев, потомков воинов Чингизхана. Сюда русских поисковиков из Ка- була доставил вертолет МИ-8-МТ, который арендовали у частной фир- мы по договору с этой фирмой, оплата за аренду МИ-8 шла до тех пор, пока крутили винт [21].
Экспедиция началась. Вот как эти события описывает наш сведу- щий современник, корреспондент «Московского комсомольца» Юлия Калинина: «Взлетели, набрали высоту. Горы под пять тысяч метров, обломки самолета лежат на высоте 4269 метров. Двадцать минут иска- ли место. Не нашли.
Сели в лощину возле кишлака Сурхи-Парса. Лет- чик не стал выключать винты, сказал: «Сейчас подойдут люди с оружи- ем, будем говорить». Два афганца с автоматами действительно появились мгновенно. Подробно объяснили, где нужное место. Вертолет набрал высоту 4700 метров, и через десять минут взорам поисковиков открылась картина, от которой сжалось сердце.
Воронка, образовавшаяся на месте паде- ния, — огромная яма, заполненная водой. Вокруг разбросано ржавое железо. Сбросили с вертолета памятный знак, сделали круг памяти и спус- тились вниз. Сели у кишлака Сейл-Задех. Взяли снаряжение и пошли карабкаться на хребет, за которым лежал погибший самолет.
Решили подняться на высоту и установить второй памятный знак. Пока прикрепляли его к камням, внизу у вертолета собралось чело- век двести местных жителей, многие с оружием. В вертолет уже забра- лись их руководители. Все были напряжены. Не понимали, что у них делают нежданные гости.
Ситуация складывалась крайне неприятная. Одно неверное движение, и дело кончится плачевно. Возьмут в плен, в заложники, спрячут так, что никто и не найдет никогда. И ничего не сде- лаешь — их вон сколько… «И тут до меня дошло, что они не носят бороды! А я несколькими днями раньше встречался с лидером исмаилитов Саид-Мансуром Надери.
Сообщалось, что на борту находились шесть человек, среди которых двое пассажиров и четверо членов экипажа. При авиакатастрофе выжили четыре человека, пишет Общественное телевидение России. Основной версией причины происшествия является отказ двигателей судна. Сохрани номер URA. RU - сообщи новость первым!
На борт вместе с Анной взяли только одного сопровождающего — ее мужа Анатолия. Их сын Виталий полетел другим рейсом — еще двое пилотов и два медика. Самолет принадлежал компании «Атлетик групп». Санитарный борт был организован через страховую компанию, в которую обратились семья Евсюковых. Мы дозвонились до владелицы «Атлетик групп» Екатерины Агаповой. Я только выясняю ситуацию сама, я только о ней узнала из звонков», — заявила она. Как оказалось, среди членов экипажа был бывший муж Агаповой — Аркадий Грачев. Разговор не получился. Зато нам удалось связаться с отцом командира воздушного судна Дмитрия Белякова. Они обычный выполняли санитарный рейс», — прокомментировал отец Белякова Александр. А родные врача Игоря Сывороткина первые узнали о том, что их сын жив. Сотрудники экипажа живы, а пассажиры — кто на борту был — они якобы погибли», — рассказала Светлана — мать Игоря Сывороткина. Перед крушением Falcon 10 делал остановку для дозаправки в Индии.
Соответственно, при жесткой посадке этого небольшого самолетика больше страдает хвост — он тяжелый. Многое зависит от маршрута, особенностей перелета, стоимости обслуживания в аэропортах, времени стоянки, количества пассажиров и прочих нюансов. Исходя из этого, 15-часовой полет из Паттайи в Москву с двумя остановками на дозаправку может стоить в диапазоне от 2 до 20 млн рублей. Это без учета услуг по медицинской эвакуации. А потом начались сложности из -за санкций и массы связанных с ними дополнительных требований и согласований. Надо еще иметь в виду, что это медицинская эвакуация, а она стоит отдельных денег — сопровождение медиков. Тут мы можем только гадать, поскольку не знаем точно, на каких основах вообще выполнялся рейс. Неизвестно, было ли у владельцев самолета вообще право осуществлять на нем коммерческие перевозки. А если речь идет не о коммерческой авиации, а об авиации общего назначения, то это просто частный самолет для личного пользования, платные услуги на нем оказывать нельзя. То есть, грубо говоря, речь может идти только о бесплатной «помощи другу» - как если бы вы на своем личном авто совершенно бескорыстно подбросили кого-то в больницу.
У пилота разбившегося в Афганистане российского джета диагностировали травму позвоночника
Борт вылетел из аэропорта Утапао. Проблемы начались в небе над Афганистаном, по предварительным данным, у самолета отказали два двигателя, после чего он пропал с радаров, а затем рухнул в горах. Пилот успел сообщить диспетчеру о неисправности. Официальные сообщения о жертвах Четверо выжили в крушении самолета на территории Афганистана, судьба двоих человек уточняется, сообщила вечером 21 января Росавиация. Самолет Falcon 10 найден. По данным Reuters, два человека погибли, четверо выжили в авиакатастрофе. Анна Евсюкова и пилот скончались. Местные журналисты называют его «королем рынков». В июле 2014-го предприниматель получил медаль «За доблестный труд на благо Донского края» за значительный вклад в развитие сферы потребительского рынка. Еще через три года Анатолия Евсюкова наградили знаком губернатора области «За милосердие и благотворительность».
Показать полностью... Вскоре высоко в горах нашли обломки воздушного судна. Причиной крушения самолета стал отказ двигателей, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в оперативных службах. По предварительным данным, на борту находились шесть человек два пассажира и четыре члена экипажа , пишет Блокнот-Волгодонск. Пассажирами самолета оказалась известные в Волгодонске люди бизнесмены Анна и Анатолий Евсюковы.
В 2014 году Евсюков получил медаль «За доблестный труд на благо Донского края» за значительный вклад в развитие сферы потребительского рынка.
Еще через три года бизнесмена наградили знаком губернатора области «За милосердие и благотворительность». Узнать подробнее Кто выжил после крушения Falcon 10 Обстоятельства и подробности авиакатастрофы уточнялись в течение всего дня 21 января посредством дипломатических ведомств и Росавиации. Спустя почти сутки на место крушения в горной местности Афганистана выдвинулась местная наземная поисково-спасательная группа. Она сообщила , что из шести находившихся на борту четверо смогли выжить. У них травмы различной степени тяжести. Местные СМИ сообщили, что один из выживших смог добраться до ближайшего населенного пункта и жестами попросить местных жителей о помощи.
Самолет упал в отдаленном горном районе, расположенном в нескольких часах езды от административного центра провинции.
Тем временем " Известия " сообщают о ещё одном выжившем — враче Игоре Сывороткине, который тоже находился на борту воздушного судна. Как ранее писал "Деловой Петербург", по предварительным данным в самолёте находились шесть человек — двое пассажиров и четверо членов экипажа. В Росавиации подчеркнули, к месту предполагаемого падения отправилась наземная поисково-спасательная группа. Также в ведомстве сообщали, что после падения самолёта выжили четыре человека , а судьба ещё двоих остаётся неизвестной.
Версии крушения
- Забыл о топливе: пилоту разбившегося в Афганистане самолета грозит срок до 10 лет
- На борту Falcon 10 находились граждане России
- Стали известны шокирующие подробности авиакатастрофы над Афганистаном, в которой погибли россияне
- Крушение российского самолета Falcon 10 в Афганистане: что известно о катастрофе
- Официальные сообщения о жертвах
- При крушении самолета в Афганистане погибла семья из Волгодонска: члены экипажа выжили
Выжившего пилота разбившегося в Афганистане самолёта могут посадить на 10 лет
Читайте по теме: В Афганистане разбился летевший в Москву российский самолёт По предположениям экспертов, которые приводит SHOT , выжить пилотам удалось потому, что они прямо перед крушением немного задрали нос бизнес-джета — на 15-20 градусов, чем и смягчили удар — он пришёлся на середину фюзеляжа и пассажирский салон. В ином случае погибли бы все находившиеся на борту. Последний смог добраться до ближайшего поселения и попросить помощи у местных жителей. Выжившие после крушения самолёта в Афганистане россияне. Их тела найдены в горах, гибель подтвердили в российском МИДе. Пара отдыхала в Таиланде с середины декабря, женщина серьёзно заболела, а когда лечение в паттайской больнице не помогло, её решили транспортировать бортом в Россию. На момент перелёта Анна находилась в крайне тяжёлом состоянии.
Последний смог добраться до ближайшего поселения и попросить помощи у местных жителей. Выжившие после крушения самолёта в Афганистане россияне. Их тела найдены в горах, гибель подтвердили в российском МИДе. Пара отдыхала в Таиланде с середины декабря, женщина серьёзно заболела, а когда лечение в паттайской больнице не помогло, её решили транспортировать бортом в Россию.
На момент перелёта Анна находилась в крайне тяжёлом состоянии. Её диагнозы: стафилококковый эпидермолиз с развитием септического шока, полиорганная недостаточность, холестаз, реактивный панкреатит. Она находилась под ИВЛ.
Утром 26 января самолет из ОАЭ прибыл в аэропорт Внуково.
Вместе с журналистами двух врачей и пилотов встречали родные. Как ранее писал «ФедералПресс», самолет Falcon 10 разбился в афганской провинции Бадахшан 21 января. Он выполнял санитарный рейс в Россию. Супруги Анатолий и Анна Евсюковы из Волгодонска, которые заказали этот рейс, погибли.
Фото: unsplash.
Подписывайтесь и будьте в центре событий. Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку! Подписаться На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки. Закрыть Пилот Дмитрий Беляев, выживший при крушении бизнес-джета Falcon 10 в Афганистане, по возвращении в Россию был сразу же доставлен в московскую больницу из-за обморожения.
Крушение Falcon 10 с россиянами в Афганистане: хроника событий, что известно о пассажирах и экипаже
По информации издания, в краже подозревают поисково-спасательную группу, первой прибывшую на место авиакатастрофы. Один из выживших при крушении бизнес-джета Falcon 10 на северо-востоке Афганистана смог добраться до села и жестами попросить помощи у жителей. Выживший медработник и загадочный маршрут: в истории с крушением самолета в Афганистане обнаружились странности. В Афганистане обнаружен потерпевший крушение самолет Falcon 10, из шести человек, находившихся на борту, по предварительным данным, четверо живы, сообщила Росавиация. Россияне, выжившие в авиакатастрофе в Афганистане, рассказали, как спасались до прихода помощи: «Шнурки жгли».
Выживший при падении Falcon 10 в Афганистане добрался до села за помощью
Как передаёт РИА Новости, второй пилот Дмитрий Беляков добавил, что возможной причиной крушения стали проблемы с топливом. Происшествия - 23 января 2024 - Новости Нижнего Новгорода - пилот Дмитрий Беляков - рассказал, что причиной крушения самолета стала техническая неисправность, которая привела к проблеме с топливом.
Выживший в Афганистане пилот назвал причиной крушения самолета проблему с топливом
Среди видов деятельности компании перечисляются деятельность пассажирского транспорта и выполнение авиационных работ. Что стало причиной аварии? По данным ТАСС, причиной крушения бизнес-джета мог стать отказ двух двигателей. Самолет летел из Таиланда в Москву с остановкой в Индии на дозаправку. По данным Telegram-канала «112», из-за встречного ветра у самолета закончилось топливо на подлете к Таджикистану. Пилоты решили сесть на запасной аэродром в Душанбе для дозаправки. Они сообщили о слишком высоком расходе топлива из-за сильного встречного ветра. Источник: Министерство транспорта и авиации Афганистана Telegram-канал «Авиаторщина» выдвигает еще одну версию инцидента.
По их данным, причиной катастрофы могло стать то, что пилоты попросту не успели отдохнуть. Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев вылетели из Мячково в пятницу в 9 часов утра и сели в Паттайе около 12 часов ночи по московскому времени. В полете они провели 15 часов. Из Таиланда же борт, по данным FlightRadar, вылетел на следующий день примерно в 09:20 по московскому времени. Пилотам же на отдых оставалось чуть больше 7 часов, отмечает «Авиаторщина». Официальной информации о причинах инцидента пока нет.
Возникло в 1994 году. Его первые члены вербовались из числа афганских беженцев, покинувших Афганистан из-за войны 1979-1989 годов и получавших религиозное образование в медресе на территории Пакистана. Название движения происходит от арабского "талиб" - "учащийся", "студент". Весной 2021 года, после вывода из Афганистана американских войск и изгнания бывшего президента Ашрафа Гани "Талибан" фактически взял под контроль всю территорию страны. В России движение призвано террористическим, а в Казахстане в конце прошлого года в МИДе Казахстана сообщили, что Казахстан исключает "Талибан" из списка запрещенных организаций. В МИДе подчеркнули, что Казахстан регулярно проводит ревизию национального списка запрещенных в РК террористических организаций в целях его актуализации. Так, согласно резолюциям Совета Безопасности ООН, которые обязательны к исполнению, "Движение Талибан" не входит в списки организаций, признанных Советом Безопасности ООН в качестве террористических", - пояснили в ведомстве.
Возможно, летчики неправильно рассчитали необходимый для полета запас, возможно, на маршруте был сильный встречный ветер, который привел к повышенному расходу топлива, может быть, виновата утечка — вариантов много, и гадать нет смысла. Стоит в этом случае дождаться выводов специальной комиссии о причинах катастрофы. Продолжает главный редактор портала Avia. Да, мы можем брать попутчиков, друзей, знакомых, партнеров по бизнесу, кого угодно сажать вместе с собой в самолет так же, как в личный автомобиль, и куда-то везти, и единственное, чего мы не можем делать, — это брать с них деньги, то есть оказывать коммерческие услуги. Если окажется, что самолет действительно находится в реестре и находится в авиации общего назначения, а услуга оказывается на коммерческой основе, то есть пассажиры за это платили деньги, то может вскрыться подобного рода нарушение. Если самолет все-таки относился к коммерческой авиации, то здесь и иные требования предъявляются к составу экипажа и квалификации, то есть там не должны быть пилоты-любители, а должны быть пилоты коммерческой авиации с соответствующими допусками, соответственно, командир и второй пилот, допуски эти тоже подтверждаются соответствующими документами и записями в летных документах. Регулирование коммерческой авиации очень сложное и жесткое, любой шаг четко фиксируется, воздушное судно проверяется на выполнение технических работ и регламентов своевременное, то есть находится под жестким контролем государства». После того как 15 января она с мужем Анатолием по турпутевке прилетела в Таиланд, почувствовала себя плохо. Лечение в местных больницах успеха не принесло, женщине был поставлен диагноз «септический шок». Под аппаратом ИВЛ ее в сопровождении супруга и двоих медработников отправили на злополучный борт.
Со слов сына он также рассказал, что Анатолий Евсюков был жив еще некоторое время после падения воздушного судна, но его не смогли достать из-под обломков. Тела предпринимателя и его супруги доставят в Россию в понедельник, 29 января. Второго летчика разбившегося самолета Дмитрия Белякова срочно госпитализировали с инфарктом.
Врач и пилот самолёта Falcon выжили после авиакатастрофы в Афганистане
Одной из причин авиакатастрофы в Афганистане могла стать ошибка экипажа. Уцелевший при крушении российского самолета Falcon 10 в Афганистане экипаж вернулся в Москву и впервые рассказал журналистам подробности авиакатастрофы. После появления информации о присутствии россиян на борту разбившегося самолёта Следственный комитет России заявил о возбуждении уголовного дела по факту авиакатастрофы в Афганистане по ч. 3 ст. 263 УК РФ. Новости о крушении пассажирского самолета Falcon 10 стали появляться 21 января. Позже появились сообщения, что четверых выживших авиакатастрофе в Афганистане передали Талибану (признанному террористическим в РФ), что подтвердил пресс-секретарь губернатора Талибана в Бадахшане Забихулла Амири. Компания «Атлетик-Групп», владелец разбившегося в Афганистане самолета Falcon 10, оказалась без лицензии на международные авиаперевозки.
Трагедия или чудо в горах Афганистана? Могли ли выжить волгодонцы в авиакатастрофе
Их сын рассказал «Известиям», что родители улетели в Таиланд в декабре. По приезду Анна серьезно заболела. У нее стали отказывать органы. Женщину пришлось подключить к аппарату ИВЛ. Спустя месяц стало понятно, что лечение в Таиланде не помогает. Тогда Евсюкову решили эвакуировать на родину. Предположительно, у Анны развилась непереносимость обезболивающего препарата. В посольстве ТАСС заявили , что не занимались организацией рейса, процесс происходил в частном порядке.
Ирина Мишина По предварительным данным, самолет, потерпевший крушение 21 января, мог упасть из-за нехватки топлива. Пилот Аркадий Грачев, выживший при крушении, оказался под угрозой тюрьмы. По данным телеграм-канала Mash, компания «Атлетик групп», на балансе которой состоит разбившийся самолет, принадлежит жене пилота Екатерине Агаповой.
При этом, как выяснилось, организация не имела лицензии на пассажирские перевозки и никогда не осуществляла их. Первый — сильный встречный ветер. Все это, очевидно, помножилось на субъективные факторы: Грачев — пилот с мизерным опытом, налета у него никакого, как он получил удостоверение, вообще не известно.
Это могло быть просто любительское свидетельство. Как без опыта, после аэроклуба, можно было браться за такой сложный рейс? Надо конечно еще изучать технические возможности самолета, дальность полета.
Но есть фактор, который невозможно не учесть: накануне в Афганистане скорость ветра достигала 500 метров в секунду, это очень сильный ветер, который влияет на скорость. Рассчитывали ли это пилоты? По Гугл-карте вижу, что самолет пролетел 2200 км при дальности полета 3000 км.
Не сообщается и о том, каким должен был быть первоначальный маршрут рейса. Произведенное в 1978 году судно принадлежало ООО «Атлетик-групп», а также частному лицу. По данным «Известий», у компании-владельца не было сертификата на выполнение ни коммерческих воздушных перевозок, ни авиационных работ. Также отмечается, что летчики, у которых были свидетельства частных пилотов, не должны были находиться за штурвалом самолета, выполнявшего коммерческий рейс. Об этом сообщил местный канал Afghanistan International со ссылкой на очевидцев. Утверждается, что 26-летний медработник Игорь Сывороткин смог дойти до населенного пункта Педу в районе Коф-Аб на севере провинции Бадахшан и жестами рассказать местным о том, что с ним произошло.
Самолет отклонился от курса Разбившийся в Афганистане самолет не должен был пролетать над территорией страны. Об этом рассказал пресс-секретарь местного минтранса Эмамудин Ахмади. Он рассказал, что маршрут борта был изменен «по неизвестной причине» и она до сих пор неизвестна. Не сообщается и о том, каким должен был быть первоначальный маршрут рейса. Произведенное в 1978 году судно принадлежало ООО «Атлетик-групп», а также частному лицу. По данным «Известий», у компании-владельца не было сертификата на выполнение ни коммерческих воздушных перевозок, ни авиационных работ.