Подрядчик должен в ближайшее время приступить ко второму этапу строительства Багаевского гидроузла.
Багаевский гидроузел подорожал еще на 5 млрд рублей
Происшествия, события, новости бизнеса, политики, культуры и спорта. Главная» Новости» Багаевский гидроузел последние новости на сегодняшний день. Строительство Багаевского гидроузла финансируется за счет госпрограммы «Развитие транспортной системы» и «Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры». Строительство Багаевского гидроузла, которое предусмотрено дорожной картой по оздоровлению реки Дон, решит сразу несколько проблем. Багаевский гидроузел. Последние новости и ежедневные дайджесты в нашем телеграм-канале.
Не поможет: ученый высказался о возведении Багаевского гидроузла в Ростовской области
Стоимость работ составила 667,2 млн рублей. Гидроузел строится в районе хутора Арпачин Багаевского района Ростовской области. Ввод объекта в эксплуатацию позволит решить задачу поддержания гарантированных глубин судового хода и обеспечения безопасного судоходства на Нижнем Дону.
Параллельно подрядчик занимается устройством анкерных стен, которые служат своего рода якорем для стенок канала. По словам генерального директор ФКУ «Ространсмодернизация» компания является госзаказчиком строительства объекта , Игоря Гурова, возведение гидросооружения позволит сэкономить водные ресурсы Цимлянского водохранилища в объеме около 5 млрд кубометров. Было интересно?
Обеспечение гарантированной глубины 340 см напрямую зависит от накопленного объема воды в Цимлянском водохранилище и расходов воды через гидроузел в период навигации, а также от сгонно-нагонных явлений при различных направлениях ветров. Через участок проходит грузопоток экспортно-импортных грузов порядка 12 млн тонн в год , идущий через Волго-Донской судоходный канал с Волги, Каспия в направлении Азово-Черноморского бассейна. По оценке специалистов, в ближайшие 10 лет ожидается значительный рост перевозок на Волго-Донском водном пути, при этом проведенные маркетинговые исследования перспектив развития грузовых перевозок по Нижнему Дону показали, что их объемы могут составить к 2020 г. Стратегически важным вопросом является обеспечение гарантированных глубин судового хода 4 м на лимитирующем по осадке эксплуатируемых судов участке Волго-Донского пути на реке Дон ниже Кочетовского гидроузла. Самым затруднительным участком на Нижнем Дону считается участок от Кочетовского гидроузла до станицы Багаевская. В навигацию 2012 г. В этой связи очевидна необходимость строительства низконапорного гидроузла в данном районе. В рамках подпрограммы «Внутренний водный транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России 2010-2015 годы » в составе 3-го этапа комплексной реконструкции Азово-Донского бассейна были проведены проектно-изыскательские работы 1 этап по обоснованию строительства низконапорного гидроузла на реке Дон в Багаевском районе Ростовской области на сумму 51,9 млн руб. В целях недопущения негативных последствий от возможного изменения гидрологических условий в реке Аксай в её истоке предусматривается строительство гидроузла-регулятора, аналогичного водосбросу-регулятору низконапорного Багаевского гидроузла. На основании сводного сметного расчета оценка стоимости строительства комплекса Багаевского гидроузла в ценах 2012г. Реализация данного проекта позволит: государству : увеличить поступление налогов и сборов в бюджеты всех уровней и создать благоприятную среду для перевозчиков и развития судостроения; способствовать переключению грузопотоков на внутренний водный транспорт, повысить доходы за счет роста грузопотоков и увеличения загрузки судов. Добавим также: срок строительства 5-7 лет, срок окупаемости 54 года 7. Прошу прощения за столь длинную цитату, но в дальнейшем мы будем постоянно возвращаться к ней. Раскрутка проекта «Багаевский гидроузел — важная веха в развитии безопасного судоходства страны! Красивая подача проекта привели к тому, что 29 февраля глава правительства Дмитрий Медведев подписал распоряжение о включении проекта строительства Багаевского гидроузла в стратегию развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации до 2030 года. Беспокойство перевозчиков и связанных с ними структур, понятна. В 2014 году было 14 млн 276 тыс. Транзитный грузопоток составил 7 млн 470 тыс. Снижение транзитного и внутреннего грузопотоков произошло пропорционально, потому что оно связано с малыми глубинами на реке. Когда закончилась навигация 2014 года, отметка Цимлянского водохранилища опустилась до 31,63 м БС. В зимний и паводковый период водохранилище не наполнилось до проектной отметки 36,0 м БС, набралось только на отметку 32,54 м БС. Это самый минимальный показатель, который был за последние 30 лет наблюдений... И, несколько ранее: «Если бы сегодня у нас не было этой маловодности,... Если будет построен Багаевский гидроузел, флот сможет грузиться на осадку 380 см. Суда новых проектов, которые в море берут 7,5 тыс. При этом увеличивается не пропускная, а провозная способность и, разумеется, рентабельность работы для судовладельцев. Однако, по мнению доктора технических наук В. Кривошея, в статье «Зачем нужен Багаевский гидроузел? Обеспечить такие запросы Минречфлота Цимлянское водохранилище никак не могло". Кому нужна глубина 380-400см? В проекте по «Разработке и реализации…» на этот счет ничего не сказано. Кривошей 5. Из перечисленных компаний , как ни странно, только турецкая «Палмали» имеет филиал в г. Ростове-на-Дону и порт приписки- Таганрог 13. Местная компания «Донречфлот», как и другие , в этот список не вошла. Поэтому надежды на рост пополнения местного бюджета в связи с увеличением транзита несколько наивны, разве что за счёт налогов с оплаты шлюзования. Но есть же ещё федеральный бюджет! Здесь тоже не всё просто. Существует совершенно легальный способ ухода от налогового бремени- в офшор, излюбленное место — Мальта. В 2000 -е годы все крупные российские судоходные компании впрочем, это-мировая тенденция воспользовались возможностью и создали сотни офшорных компаний на Мальте и перевели туда суда под мальтийский флаг. Однако, по законодательству РФ, на внутренних линиях перевозка грузов разрешена только под флагом РФ. Именно для этого «Палмали» открывает представительство в Ростове-на-Дону, а другие компании становятся операторами своих же судов, рег. Немного осложняет понимание принадлежности тот факт, что понятия «владелец судна» и «судовладелец» не совпадают. Так, 4 судна типа «Валдай», и 10 судов типа «Русич» все построены в России породили соответственно 14 компаний — рег. Владельцем или оператором почти всех этих судов является «Северо-Западное пароходство». Я не ставлю себе целью очернить выбранные компании. У других компаний ситуация сходная. Не берусь также обсуждать ни этические ни юридические аспекты их деятельности. Речь же идет о том, что при сложившемся положении дел у перевозчиков, надеяться на полновесное наполнение бюджета не приходится. Однако, созерцая грандиозные сооружения, простоявшие более 2000 лет, невольно поддаёшься обаянию легенды...
По данным открытых источников на 2019 год, 88,7 процентов компании принадлежали «ОСХ». А компания «ОСХ» на 80 процентов принадлежала компании «Волга Груп», которую возглавляет миллиардер Геннадий Тимченко, находящийся на шестом месте в российском рейтинге Forbes. Как известно, научное сообщество не однократно критиковало проект Багаевского гидроузла. Директор Института наук о Земле ЮФУ, кандидат географических наук Андрей Кузнецов в интервью СМИ говорил о том, что «гидроузел вряд ли поможет в оздоровлении Дона, а скорее, наоборот, внесет лепту в осложнение ситуации.
Определен подрядчик II этапа строительства Багаевского гидроузла
Судоходство через новый Багаевский гидроузел начнут в 2025 году. Багаевского гидроузла. Победителем конкурса «Строительство Багаевского гидроузла на р. Дон» Объекты 2-го этапа (основного периода) признано АО «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко.
Риски незавершения строительства Багаевского гидроузла в срок крайне высоки
Морские новости и новости речной отрасли. Новости Интерфакс. Багаевский гидроузел. Последние новости и ежедневные дайджесты в нашем телеграм-канале.
Руководство строившей Багаевский гидроузел компании поймали на страховом мошенничестве
Ученый заявил, что в условиях маловодья Дона и заболачивания Таганрогского залива сооружение не принесет никакой пользы. Суда по нему смогут ходить только на маленьком участке выше по течению Дона, потому что ниже будет происходить сдувание воды.
Сумма однозначно лукавая, но обмана , вероятно, нет: из Проекта выделена лишь часть, то есть собственно Багаевский гидроузел, без учета Аксайского узла- регулятора и прочих затрат. Вроде и не солгали, и цифра красивая! Напоминает уловку бедуинов, предлагающих покататься на верблюде за 5 долларов. Прокатившись ,турист узнаёт, что слезть с верблюда стоит 10 долларов. Может есть какие-то скрытые резервы? Для обслуживания работ «Сталинградстроя» в 1950 году был создан Ахтублаг. Но сейчас такое решение вопроса исключено! Инвестор остался один — государство.
Ему же придётся выплачивать все компенсации и ликвидировать все последствия Проекта за свой т. Если будет реализован Проект, то как было показано выше рыбные запасы оскуднеют до катастрофического уровня и даже Минтрансу станет ясно, что придётся построить ещё минимум 2 рыборазводных завода. В этом же году завод получил 58 млн. А сколько стоит сегодня его построить «с нуля»? Сколько стоят берегоукрепительные работы на новой береговой линии , протяжённостью от Багаевского и почти до Кочетовского гидроузла? Или прокладка дренажных каналов на территории не меньшей, чем планируется затопить? Или откачка воды из шахт, ремонтно-восстановительные работы на дорогах и мостах из-за грунтовых вод могут «поплыть» , коммуникациях? А заболачивание , засоление полей , прудов и необратимое выпадение их из сельхозоборота? А затраты на улучшение качества питьевой воды, когда качество донской упадёт?
Сколько будет таких последствий? В Проектах такого рода подсчитывать убытки государства не принято. А самое главное- компенсации людям. Первый заместитель губернатора Александр Гребенщиков 28 марта 2016 в интервью «Дон ньюс» заявил: « Мы просматривали техническое задание: в зону подтопления попадает незначительная часть отдельных незаконно возведённых строений, собственники которых получат компенсацию. Но учитывая то, что « В проекте напрочь отсутствует оценка распространения зон подтопления и подъёма уровня грунтовых вод. Хотя эти процессы будут инициированы строительством. Матишов , несложно сделать вывод, что вопрос толком не прорабатывался и реальный размах подтопления и связанный с ним объём компенсаций не ясен. Уровень доверия населения к обещаниям чиновников явно невысок, в комментариях , участники часто вспоминают обещания весьма ответственных лиц о том, что после строительства Ростовской АЭС , тариф на электроэнергию в Ростовской области станет самым низким в РФ, однако, он остаётся одним из самых высоких. На обещание роста числ рабочих мест , Г.
Матишов отреагировал ещё жестче: « чиновники горячо утверждали, что будет открыто 1200 рабочих мест, но в проекте чёрным по белому написано : 98. При этом несложно провести кое-какие арифметические действия на уровне шестого класса: будут ликвидированы рабочие места на Кочетовском гидроузле, Семикаракорском рыборазводном заводе, Манычском гидроузле. Ибо все эти объекты будут затоплены. Словом, рабочих мест станет меньше, чем было. Председатель Общественного совета, житель ст. Манычской Юрий Малик, продолжил: «Кто-то уповает на рабочие места. Но они объективно сократятся: уйдут дачники, пострадает совхоз, в Багаевском районе два рыбозавода станут ненужными, все пруды не смогут функционировать. В течение нескольких лет выйдут из оборота прилегающие хлебные поля. Так что местным жителям претендовать на открывающиеся вакансии будет крайне проблематично.
Планировалось, что окупаемость Проекта составит 54 года, т. Однако, финансовая составляющая Проекта ещё более размыта, механизм возврата бюджетных средств совершенно непонятен. Напрашивается вывод: по мере списания судов, необходимо приобретать суда других модификаций, с меньшей осадкой, а современные более экономичные двигательные установки позволят снивелировать недогруз и себестоимость перевозки 1 тонны останется в разумных пределах. Добавлю также, что не все годы являются засушливыми. Настоящий, 2016-й год — весьма богат осадками и наполнение Цимлянского водохранилища идёт полным ходом. Таким образом, затруднённое судоходство проявляется лишь в некоторые годы. Сторонники Проекта исходят из посылки, что количество груза , подлежащего перевозке, не только останется на уровне 12 млн тонн в год, но и увеличится к 2020 году до 19 млн за счёт увеличения добычи нефти на шельфе Каспийского моря не только в секторе РФ, но и Казахстана и Туркмении, а также увеличения объёмов переработки сибирской нефти. Между тем, «В январе 2016 года Азербайджан, Казахстан, Грузия и Украина подписали протокол о введении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту. Уже достигнута предварительная договоренность с Грузией по установлению на паритетной основе тарифов на перевозку по железной дороге нефти и нефтепродуктов и их перевалку через нефтяные терминалы.
Переговоры по единым тарифам продолжаются также с Казахстаном, Туркменистаном и Турцией. Ответ прост: транспортировка по трубопроводу гораздо дешевле , чем водным транспортом! Более того, существует проект "МНПП Юг" : «Проект "Юг" предусматривает строительство магистрального нефтепродуктопровода протяженностью 1465 км, который пройдет по маршруту Сызрань - Саратов - Волгоград - Новороссийск. Он предназначен для транспортировки дизельного топлива стандарта "Евро-5"... Пропускная способность трубопровода проектируется на уровне 8,7 млн тонн в год, из которых 8,1 млн предназначены для экспорта, а остальное - для внутреннего рынка. В качестве первой очереди проекта рассматривается участок трассы Волгоград — Новороссийск....
Напомним, по итогам реализации проекта планируется повысить транспортную доступность реки Дон и улучшить условия работы водохозяйственного комплекса донского региона, а также обеспечить надежность и безопасность судоходства крупнотоннажного флота на Нижнем Дону. Теги Последние новости и ежедневные дайджесты в нашем телеграм-канале.
Было интересно?
Хотите быть в курсе самых интересных событий в Ростове-на-Дону? Вы можете сообщить нам свои новости или прислать фотографии и видео событий, очевидцами которых стали, на электронную почту.
Желающих достраивать Багаевский гидроузел не нашлось даже за 28 млрд рублей
| Видеообзор строительства Багаевского гидроузла (ноябрь 2022) - YouTube | Задачи у гидроузла простые: увеличить глубину Дона на протяжении 85 км до 4 метров, что позволит безопасно проводить по реке крупнотоннажный флот. |
| Багаевский гидроузел подорожал еще на 5 млрд рублей | Новости в разделе Общество «Панорама» | Багаевского гидроузла. |
| Багаевский гидроузел (анализ проблем) | В Ростовской области продолжается строительство Багаевского гидроузла – важного инфраструктурного транспортного проекта. |
Багаевский гидроузел - сюжет ДОН24
Работы подорожали на 8,5 млрд рублей. Конкурс на поиск подрядчика на портале «Госзакупки» уже объявлен. Начальная цена контракта 27,9 миллиарда рублей. Деньги выделяются из бюджета федерации.
Впрочем, строительство Багаевского гидроузла необходимо не только для судоходства, но и для сохранения водных ресурсов Цимлянского водохранилища. В том числе для сельского хозяйства, потому что тот же Донского магистральный канал уже много лет осуществляет забор воды далеко не в тех количествах, которые ему нужны, — отметил замруководителя Федерального агентства водных ресурсов Вадим Никаноров Строительство Багаевского гидроузла также подразумевает и создание руслового водохранилища. Оно должно обеспечить возможность судоходства даже в условиях экстремальной маловодности. Однако ученые уверены, что проблему маловодья это не решит.
Но сейчас, когда они делают Багаевский гидроузел — это вообще преступление. Будет еще хуже.
Затем стартует второй этап.
Он предусматривает полный ввод в эксплуатацию всех элементов гидроузла. Об этом пишет «Порт ньюс», ссылаясь на начальника управления внутреннего водного транспорта Росморречфлота Александра Клюкина. Как писал N, в этом году на стройплощадке Багаевского гидроузла завершится бетонирование объектов.
На Багаевском гидроузле создается рыбоходно-нерестовый канал На чтение 1 мин Просмотров 11 Опубликовано 10. В рамках проекта здесь создается рыбоходно-нерестовый канал. Ожидается, что он поможет увеличить популяцию донских рыб, сообщает ГК Стройтрансгаз. В стране В настоящее время выполняются работы по армированию головного регулятора канала.
Багаевский гидроузел в Ростовской области запустят уже в 2025 году
Также ожидалось возведение следующих объектов: рыбопропускной шлюз, рыбоходно-нерестовый канал, подъездную дорогу, водозабор, защитные дамбы, участки берегоукрепления и иные объекты. В итоге заявки на все вышеобозначенные работы так и не появились, несмотря на высокую стоимость контракта — 27 млрд 908 млн рублей. Иллюстрация: Минтранс России.
Хотите быть в курсе самых интересных событий в Ростове-на-Дону? Вы можете сообщить нам свои новости или прислать фотографии и видео событий, очевидцами которых стали, на электронную почту.
В итоге заявки на все вышеобозначенные работы так и не появились, несмотря на высокую стоимость контракта — 27 млрд 908 млн рублей. Иллюстрация: Минтранс России.
Суда по нему смогут ходить только на маленьком участке выше по течению Дона, потому что ниже будет происходить сдувание воды.
Строительство Багаевского гидроузла в Ростове-на-Дону подорожало до 36 миллиардов
Итоговая стоимость работ составит уже 35,9 миллиарда. Общую сумму назвал губернатор Василий Голубев на международной выставке «Россия». В том числе для гарантированного судоходства строится Багаевский гидроузел, в 2024 году [на эти цели будет направлено] 11,16 миллиарда рублей с завершением строительных работ, — цитирует губернатора ТАСС. Голубев также уточнил, что общая стоимость работ — 35,9 миллиарда рублей.
А улов чехони в наше время составляет примерно 100 килограммов в год против 3300 тонн в 1930 - 1951 годах. Профессор Шкура акцентирует внимание на том, что пришли мы к такому результату из-за комплекса причин, совершенно не связанных со строительством нового гидроузла. Причем такая же ситуация наблюдается и в других российских регионах.
И решать эту проблему, по мнению ученого, нужно также комплексно, в рамках отдельной федеральной программы развития. Что же касается Багаевского гидроузла, напоминает Шкура, в проекте предусмотрен нерестово-рыбоходный канал с производительностью, превышающей современные показатели в 2,5 - 3 раза. На его строительство планируется направить полтора миллиарда рублей, добавляет ученый. Всего же на решение "рыбного" вопроса проектом предусмотрено около двух миллиардов рублей. При этом Виктор Шкура признает, что часть нерестилищ со строительством гидроузла действительно исчезает. Однако площадь искусственного нерестилища в совокупности с рыбопропускным каналом будет вдвое больше того, что есть на реке сейчас.
Эксперт добавляет, что режим работы гидроузла продуман таким образом, что его влияние на нерестовый ход минимально. С ним солидарен руководитель донской ассоциации рыбопроизводителей "Большая рыба" Александр Ершов, который работает в этой отрасли уже около 40 лет. По его словам, водная проблема на Дону сейчас стоит очень остро, из-за того что русло реки значительно обмелело, а последние годы не считая нынешнего были очень засушливыми. И водозаборы в некоторых населенных пунктах и рыбных хозяйствах в самое жаркое время практически пересыхают. Уже возникал вопрос об экономии воды в такие сезоны. В этих условиях, по мнению руководителя ассоциации, разводить прудовую рыбу, к примеру, становится крайне рискованно.
Что же касается того, что гидроузел помешает заходить на нерест донской селедке, то, по мнению Ершова, если сельдь нерестится всего около двух недель, а режим работы БГУ регулируемый, то на это время можно просто немного увеличить скорость потока. И добавляет, что не повлияли же на этот процесс уже давно работающие Кочетковский и Константиновский гидроузлы. Не снесут ни один дом И наконец, четвертый и один из самых пугающих мифов: местные жители останутся без нормальной питьевой воды, потеряют свою землю из-за подтоплений и не получат при этом никакой компенсации. По сведениям Водоканала города Семикаракорска, в 1961 году проектная отметка водозаборного сооружения, установленного в реке Дон, находилась в 8,5 метра от берега. В результате обмеления реки расстояние сократилось более чем в пять раз и составляет в настоящее время лишь 1,5 метра. При этом в летнюю межень маловодного 2015 года из-за значительного падения уровня воды в реке ситуация с обеспечением населения питьевой водой была близка к чрезвычайной, так как часть водозаборного сооружения заилилась.
В некоторые населенные пункты воду подавали лишь на несколько часов и водозабор в любой момент мог быть полностью остановлен. Кстати, на общественных слушаниях в поселении Манычском было сказано, что один из донских водозаборов, построенных для обводнения ерика, уже прекратил работу, так как водозаборное устройство оказалось над поверхностью воды. По мнению эксперта, повышение уровня воды на участке от Кочетовского гидроузла до Багаевского является единственным выходом из сложившейся ситуации для надежного обеспечения населения пресной питьевой водой. Александр Ершов добавляет к этому, что при строительстве гидроузла в плюсе будут и земледельцы, которые работают на орошаемых полях. На территории от Волгодонска до станицы Ольгинской находятся как раз такие участки. Все они завязаны сейчас на Цимлянское водохранилище, которое стремительно мелеет, а с поднятием уровня воды, который обеспечит БГУ, эта проблема может быть наконец решена.
Кстати, проектировщики БГУ предусмотрели строительство в районе узла двух водозаборов: один возведут для нужд самого объекта, а второй - для поселка строителей. Последний, после того как работа на объекте будет закончена, смогут передать на баланс местному Водоканалу, и жители, таким образом, получат новый водозабор, который никаким другим проектом не предусмотрен.
Стройка века на идее из прошлого: как на Дону создают Багаевский гидроузел Стройка века на идее из прошлого: как на Дону создают Багаевский гидроузел Ксения Никифоряк 19827 7 минут В Ростовской области строится один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры на Юге России. Изначально стройка была запланирована на XII пятилетку 1986-1990 годов в рамках комплексной программы по строительству Волго-Донского пути, но к реализации проекта так и не приступили.
Тогда, выступая против строительства гидроузла, Бондаренко ссылался на на результаты исследований более 15 профильных институтов, доказавших недопустимость даже минимального повышения уровня Нижнего Дона. Однако также выдвигалось мнение о том, что в позднем СССР просто не хватило средств на реализацию этого масштабного проекта.
В начале июля руководитель Росморречфлота Андрей Лаврищев сообщил, что единый оператор внутренних водных путей заработает с введением в эксплуатацию Багаевского и модернизацией Городецкого гидроузлов, подготовительная работа начнется раньше.
На Багаевском гидроузле бетонирование всех объектов завершится в 2024 году
На стройплощадке Багаевского гидроузла ведется устройство лицевых стенок причально-подходных каналов. Проект строительства Багаевского гидроузла подорожал до 35,8 млрд рублей, то есть почти на 5 млрд рублей. Это следует из сообщения ТАСС, который ссылается на зампредседателя правительства РФ Викторию Абрамченко. Стартом строительства Багаевского гидроузла послужила закладка символического первого камня.
В долгий ящик. Отложили или отменили строительство Багаевского гидроузла?
| Видеообзор строительства Багаевского гидроузла (ноябрь 2022) - YouTube | Главная» Новости» Новости лебедяни и лебедянского района липецкой области. |
| Багаевский гидроузел на Дону достоят в конце 2025 года | Предварительная оценка последствий строительства Багаевского гидроузла в части рыбохозяйственного комплекса, подготовленная специалистами ФГБНУ «Азовский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства», дает крайне неблагоприятный прогноз. |
Определен подрядчик II этапа строительства Багаевского гидроузла
График работ по строительству Багаевского гидроузла сверили в ходе выездного совещания под председательством заместителя министра транспорта РФ Василия Десяткова. Судоходство через новый Багаевский гидроузел начнут в 2025 году. Инвестиции в строительство Багаевского гидроузла в Ростовской области будут увеличены до 35,8 млрд руб., сообщает ТАСС со ссылкой на выступление заместителя председателя правительства Виктории Абрамченко в Совете Федерации. В Ростовской области генеральным подрядчиком ГК «Стройтрансгаз» продолжаются работы по строительству Багаевского гидроузла. На окончание строительства Багаевского гидроузла Ростовская область потратит 11,1 миллиарда рублей. В частности, кабинету министров поручено принять дополнительные меры по завершению в плановые сроки мероприятий по строительству Багаевского гидроузла на реке Дон и реконструкции судоходных шлюзов 15 и 16 Городецкого гидроузла.