KAMA PRO NR 102 – линейка шин для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов, эксплуатируемых преимущественно на дорогах магистрального значения. в самой гуще событий. Ежедневные новости о самом главном! Предлагаем сотрудничество в сфере поставок грузовых шин для обеспечения нужд Ваших конечных клиентов. При заказе в объёме выше 30 шт. цены обсуждаются индивидуально. Крупнейшие грузовые автопарки проводят испытания шин Austone.
Ещё на эту тему
- Шины GT Radial уходят с рынка грузовой резины
- Подобрать грузовые шины
- Навигация по записям
- Какие шины можно купить в 2023 в России?
- Популярные статьи
- Рынок грузовых шин и покрышек в России, влияние санкций: исследование и прогноз до 2029 г.
Уверенный шаг в будущее
Шины Кама pro nt 203. Эти ЦМК-шины сконструированы для колес грузовых машин, осуществляющих перевозки на большие расстояния. Предлагаем сотрудничество в сфере поставок грузовых шин для обеспечения нужд Ваших конечных клиентов. При заказе в объёме выше 30 шт. цены обсуждаются индивидуально. Свежие новости и тенденции с мировых рынков, которые имеют значительное влияние на процессы производства шин и на их цены. Несмотря на все недостатки, восстановленные грузовые шины являются прекрасной альтернативой покупке новых покрышек, благодаря своей крайне привлекательной стоимости. 1. Протектор и рисунок протектора: Зимние грузовые шины обладают особым рисунком протектора, спроектированным для эффективного сцепления с снегом и льдом. Sava представила новые грузовые шины Cargo 5 для прицепов. Новая зимняя модель Triangle вышла на европейский рынок.
Дефицит шин в России: кто заменит ушедших западных производителей и при чем тут Татарстан
Каталог шин БЕЛШИНА. Шины для тракторов, сельскохозяйственной техники, шины для погрузчиков, грузовые, OTR и спецшины. Новости рынка шин и дисков, свежие тесты шин 2024, новинки и обзоры, шинные новости, аналитика. грузовые шины. 12.7M просм. Смотрите видео на тему «грузовые шины» в TikTok (тикток). Баланс спроса и предложения на рынке грузовых шин в России в 2018-2022 гг., [штук]. Темпы роста основных показателей рынка грузовых шин.
Поиск в новостях
- Представляем грузовые шины марки DRC
- Michelin закрывает заводы по производству шин в Германии
- Michelin представил новые грузовые покрышки - Новости TyrePlus
- Рынок грузовых шин в России - 2024. Показатели и прогнозы
- Чем закончили 2023 год ведущие шинные бренды в России
Грузовые шины Kama Tyres
По условиям соглашения, компании с упоминанием "Татнефти" должны быть переименованы по завершении сделки. Сотрудничество НК с предприятиями шинного комплекса в РФ, в том числе поставка сырья, продолжилось на коммерческой основе с учетом ранее принятых обязательств. Проданный "Татнефтью" комплекс предприятий шинного бизнеса работает под брендом Кama Tyres. В него входят заводы-производители шин "Нижнекамскшина" шины легкового и легкогрузового ассортимента, индустриальные шины , "Нижнекамский завод грузовых шин" грузовые комбинированные и цельнометаллокордные шины, сельскохозяйственные шины , ТОО КamaTyresKZ, а также обслуживающие предприятия и "Торговый дом "Кама", который продает шины и снабжает шинные заводы материалами и сырьем.
Но то, что премиум-бренды задали некоторую планку, на которую ориентируемся и мы в том числе, это факт», — рассуждает Альберт Барсегян.
Объёмный вопрос Таким образом, китайские производители могут закрыть образовавшуюся лакуну: необходимую продукцию здесь выпускают. Но, предупреждает Василий Ракитин, дефицита всё равно не избежать, поскольку производственные мощности китайских заводов ограничены: компании из Поднебесной просто не смогут покрыть огромный российский рынок. Допустим, весь этот объём продадут в Россию: ни для внутреннего рынка не оставят, ни для заказчиков из других стран. Так вот, такой объём нужен, чтобы закрыть только потребности кузбасских объектов «Кузбассразрезуголя» и «СУЭКа».
Поэтому сотрудничество с Китаем поможет решить проблему, но только частично», — уверен Василий Ракитин. Альберт Барсегян уточняет: в Китае ограничены производственные мощности заводов, выпускающих конкурентоспособный продукт, суммарные же возможности шинной промышленности страны оценить сложно. Смотрите, когда производитель заявляет мощности своего производства, он подразумевает выпуск определённого количества шин самого маленького типоразмера. Если он начинает распределять свои конвейерные линии для производства продукции большего диаметра, суммарные объёмы уменьшаются.
Что касается возможности увеличения производительности, то я слышал такие заявления. Конечно, резервные мощности у заводов есть, но ведь нужно ещё сырьё: натуральный каучук а для КГШ и СКГШ он необходим в больших объёмах , металлокорд. Поэтому вопрос дефицита шин действительно актуален», — комментирует Альберт Барсегян. Возьмём, например, 40.
В этой ситуации многим предприятиям приходится увеличивать срок эксплуатации шин, менять нормативы, учиться ремонтировать шины и тщательнее следить за их производительностью. Местами участились случаи «каннибализма» техники, к сожалению», — говорит Александр Шершитский. На сегодня этот объём в России закроет потребности только одного «Кузбассразрезугля», а что делать остальным? Да, Китай обещает нарастить объёмы в два раза уже до 2023 года, но это тоже капля в море, тем более часть шин они оставят для внутреннего рынка, часть пойдет на комплектацию и часть расписана давно по контрактам в другие страны.
Вообще, по этим размерностям намечается экономический коллапс, так как уже сейчас ряд предприятий вынуждены вывести из эксплуатации часть парка техники именно из-за нехватки шин. Вариант «нарастить мощности», как оказалось, хорош только в теории. Да, китайские производители где-то увеличили объёмы, но нельзя сказать, что речь идёт о росте в несколько раз. А во-вторых, в основе таких решений всегда лежит тщательная аналитика.
В прошлые годы многие китайские производители начали строить шинные заводы без оглядки на реальный объём спроса. Всё это вылилось в жёсткую конкуренцию, в вынужденный демпинг. Допустим, сегодня рынку требуется большой объём КГШ, но что будет в 2023 году? Не исключено, что отрасль переформатируется», — рассуждает Альберт Барсегян.
Что это означает? По всей вероятности, грядущий дефицит КГШ для российских добывающих предприятий. Опасения, что часть техники «встанет под забор», высказали несколько опрошенных нами экспертов. По мнению Альберт Барсегяна, больше других под удар попадают компании-подрядчики.
В последние годы в добывающих регионах России этот бизнес развивался. Так вот, говорит г-н Барсегян, крупные поставщики шин в первую очередь всегда стремились закрыть потребности добывающих компаний, по понятным причинам все старались построить партнёрские отношения с крупными холдингами. Компании-подрядчики снабжались во вторую очередь, и сегодня это особенно заметно. Поэтому здесь риски выхода из строя части техники наиболее реальны.
Что же касается добывающих компаний, то в выигрыше оказались те, кто ещё до спецоперации начинал работать с китайскими поставщиками, а таковые, как мы рассказывали, на рынке присутствуют. При этом были и такие предприятия, где существовало негласное правило «китайцев не брать». Сегодня им приходится оперативно перестраиваться, строить партнёрские отношения с нуля, что в условиях дефицита шинной продукции и усложнившейся логистики выливается в новые вызовы для предприятий. Впрочем, напоминает Александр Шершитский, в этом году по понятным причинам уменьшится и ёмкость рынка, так что ситуация, похоже, нивелируется естественным образом.
И горизонт планирования может составлять до двух лет и более. Также им надо смириться с тем, что придется использовать продукцию от разных производителей. Наша компания в этом году заключила более десятка новых контрактов, чтобы в первую очередь обеспечить стабильность поставок и предложения», — рассказал специалист. По словам г-на Шершитского, на данном этапе опасность уже миновала, конкуренты «тройки» забрали весь объём рынка, который смогли.
Да, предприятиям пришлось корректировать свои финансовые модели и планы производства вследствие сбоев поставок, но того напряжения, которое было в отрасли в марте-апреле, уже нет. Обходными путями А что всё-таки происходит с премиум-брендами? Практически сразу после начала спецоперации компании заявили о приостановке поставок в Россию. Но все прекрасно понимают, что речь идёт о ситуации, которая невыгодна обеим сторонам: потеря огромного российского рынка — это удар по экономике иностранных производителей.
Поэтому участники отрасли ожидают, что ситуация всё же каким-то образом разрешится. Пока же дела обстоят так: при желании приобрести шины премиум-сегмента можно, но объёмы поставок очень невелики. И обходятся такие приобретения недёшево. Но объём ничтожно мал.
Ни одно крупное предприятие не готово работать с ними. Да и дистрибьюторы не могут гарантировать поставки в определённый срок. А параллельный импорт работать в этом сегменте не может. Можно сказать, что ведётся поштучный учёт на протяжении всего пути от завода до конечного потребителя.
И заводы не допустят, чтобы шины уходили не по назначению. Вероятно, совсем небольшие партии будут поставляться. Но, во-первых, зачем это нужно дистрибьюторам из других стран, когда на своих локальных рынках дефицит. А во-вторых, цена будет необоснованно высокой вследствие одного лишнего звена в цепочке поставок и дорогой логистики.
Основными потребителями КГШ и СКГШ являются крупнейшие парки страны, для которых стабильность поставок сегодня является ключевым критерием, а схема параллельного импорта не может этого гарантировать», — говорит Александр Шершитский. Альберт Барсегян рассказал, что Россия потянула за собой ещё и Казахстан, где санкций формально нет, а вот дефицит КГШ образовался. Из-за усложнившихся логистических цепочек продукция попадает в Казахстан по таким ценам, что многих заказчиков они не устраивают.
Соответственно на среднетоннажный и большегрузный транспорт данное требование не распространяется.
В предыдущей редакции документа содержался запрет на эксплуатацию всех категорий ТС, «не укомплектованных зимними шинами, в зимний период декабрь, январь, февраль ». Кроме того, новой редакцией техрегламента запрещается установка шин разных моделей на одну ось транспортного средства.
Источник нашего издания говорит, что у российских автомобильных заводов уже появилась потребность в продукте. А теперь они сами стучатся в шинные компании, которых даже не знают. Потому что завод не может продолжать работу», — замечает источник на рынке. Информации по грузовому сегменту пока что нет. Но известно, что сами продавцы уже подняли стоимость минимум в 2 раза. Что думают эксперты о дальнейшем развитии рынка?
Во-первых, их производят и в других странах, и оттуда могут быть организованы поставки. В-третьих, не исключено, что в связи с тем, что ряд автоконцернов временно ушли из РФ, часть потребителей перестанут эксплуатировать автомобили, чтобы сохранить их как можно дольше. Соответственно, и шин может потребоваться меньше. Главное», а также читайте нас в «Дзен».
Анализ рынка грузовых шин в России в 2022 году демонстрирует снижение производства
все об авто и авторынке на В 2011 году также ожидается положительная динамика – по прогнозам Мишлен, объем рынка грузовых шин увеличится на 15% по сравнению с 2010 годом. Наибольший рост показывают сегменты В (шины среднего класса) и С (бюджетные покрышки). Премиальный сегмент А ушел в минус на 64 %, что связано с прекращением поставок в Россию. Компания «Истра Тайрес» является мультибрендовым продавцом шин на российском рынке и, таким образом, может компетентно оценивать положение наших автоперевозчиков. На комбинате проходят лабораторные испытания еще трех моделей шин. Новинки разработаны для сельскохозяйственной и грузовой техники, а также для внедор. — Дмитрий, объясните, что такое восстановление грузовых шин? Насколько эта услуга актуальна для белорусского шинного рынка?
Группа Мишлен представляет новый бренд грузовых и автобусных шин – BFGoodrich®
Ненаправленный протекторный рисунок значительно повышает износостойкость. Кроме того, отдельные части рельефа протектора, качество резины, а также профиль самой шины скомбинированы с таким расчетом, чтобы покрышка не повредилась о края твердокаменных пород, которых в карьерах имеется предостаточно. Металлокордный каркас шины настолько прочен, что способен обеспечит достаточно высокий уровень грузоподъемности и надежность в течение всего срока годности покрышки.
А при качественном восстановлении, которое предлагает наш завод, Вы получите такую же по характеристикам и экономии топлива шину, только значительно дешевле.
Сохранение окружающей среды. На сегодняшний день вопросы экологии и защиты природы стоят на первых позициях, поэтому мы должны быть уверены, что вносим свой вклад. Продажа грузовых шин после восстановления является тем самым вкладов в сохранение жизни нашей планете.
Мы не только сокращаем Ваши расходы на оснастку автопарка грузовой техники, но и продлеваем срок жизни шинам, используя меньше энергии, материала и получая меньше отходов, чем при производстве новой шины.
Технология восстановления грузовых колес 22,5 дюйма Перед восстановлением грузовые шины 22. Наварка невозможна, если есть боковые порезы. После прохождения осмотра начинается восстановление. Процесс наварки включает следующие этапы: Шерохование — на станке снимается верхний слой резины. Дополнительная механическая обработка обнажившихся при шероховании повреждений. Устранение повреждений экструдером.
Наклейка прослоечной резины на подготовленный каркас. При необходимости выполняется ремонт — устраняются проколы. Наклейка под давлением протекторной ленты. Колесо размещается в специальном конверте, помещается в автоклав.
Широкие канавки протектора обеспечивают качественный отвод воды. Внутри боковых канавок имеются камневыталкиватели, благодаря которым мелкие камни в шине не застревают. Профиль шины рассчитан на распределение нагрузки в пределах поверхности покрышки, контактирующей с дорогой, таким образом, что ее износ становится намного равномернее.
Грузовые шины Kama Tyres
Пакет соответствующих поправок к документу был принят еще в феврале — решением Совета Евразийской экономической комиссии. Как сообщает пресс-служба ГИБДД России, новая редакция техрегламента, в частности, устанавливает требование по комплектации зимними шинами в зимний период исключительно для грузовых автомобилей полной массой не более 3,5 тонн, а также легковых машин. Соответственно на среднетоннажный и большегрузный транспорт данное требование не распространяется.
Сводные показатели рынка грузовых шин по федеральным округам России в 2018-2022 гг. Объемы производства грузовых шин по видам в России в 2018-2022 гг. Производство грузовых шин по федеральным округам России в 2018-2022 гг.
Выручка ведущих производителей грузовых шин в России в 2018-2022 гг. Прибыль ведущих производителей грузовых шин в России в 2018-2022 гг. Коэффициент автономии ведущих производителей грузовых шин в России в 2018-2022 гг. Коэффициент текущей ликвидности ведущих производителей грузовых шин в России в 2018-2022 гг. Рентабельность продаж ROS ведущих производителей грузовых шин в России в 2018-2022 гг.
Рейтинговая оценка финансового состояния ведущих производителей грузовых шин в России в 2022 г. Инвестиции ведущих производителей грузовых шин в России в 2018-2022 гг. Численность сотрудников ведущих производителей грузовых шин в России в 2019-2022 гг. Рентабельность персонала ведущих производителей грузовых шин в России в 2019-2022 гг. Отгрузки грузовых шин по федеральным округам России в 2018-2022 гг.
Складские запасы грузовых шин по федеральным округам России в 2018-2022 гг. Объемы импорта грузовых шин по видам в Россию в натуральном выражении в 2018-2022 гг. Объемы импорта грузовых шин по видам в Россию в стоимостном выражении в 2018-2022 гг. Сегментация российского импорта грузовых шин по ценовым сегментам в натуральном выражении в 2018-2022 гг. Импорт грузовых шин в Россию по странам в натуральном выражении в 2018-2022 гг.
Импорт грузовых шин в Россию по странам в стоимостном выражении в 2018-2022 гг. Карта развития российского импорта грузовых шин по ведущим странам в 2022 г. Импорт грузовых шин по регионам России в натуральном выражении в 2018-2022 гг. Импорт грузовых шин по регионам России в стоимостном выражении в 2018-2022 гг. Карта развития импорта грузовых шин по ведущим регионам России в 2022 г.
Динамика USD цен импорта грузовых шин в 2018-2022 гг. Динамика рублевых цен импорта грузовых шин в 2018-2022 гг. Цены импорта грузовых шин в Россию по странам в 2018-2022 гг. Цены импорта грузовых шин по ФО России в 2018-2022 гг. Цены импорта грузовых шин по регионам РФ в 2018-2022 гг.
Распределение ценовых сегментов по количеству импортных поставок грузовых шин в России в 2018-2022 гг. Рейтинг зарубежных фирм-поставщиков грузовых шин в Россию в 2022 г.
Повышенная стойкость корда Стальной корд в покрышках Michelin XDR3 прошел доработку с целью увеличения показателей прочности.
Новая шина соответствует фирменным стандартам системы MEMS, предусматривающей возможность при желании установить на покрышки датчики давления и уровня температурного нагрева, способные выдавать водителю в онлайн режиме информацию о данных показателях. В компании Michelin отмечают, что процесс разработки шин XDR3 занял в общей сложности шесть лет. За это время был проведен огромный объем научно-исследовательских работ, что позволило предложить покупателям действительно качественный продукт, полностью отвечающий их ожиданиям и требованиям времени.
Достаточно сказать, что в процессе тестирования опытные образцы были проверены суммарным пробегом в 25 миллионов километров. В сентябре нынешнего года производитель вывел на рынок шины в размере 40.
При этом остатки на складах у крупнейших отечественных производителей ЦМК шин составили около 370 тысяч штук. В минпромторге также обратили внимание, что импорт в Россию китайских шин с 2021 года вырос в 3 раза и составил 1854 тысячи штук. Определяющим фактором спроса на китайскую продукцию является низкая цена в том числе за счет демпинга , уточнили в пресс-службе министерства.
Рынок металла
- Грузовые шины из Китая, можно ли им доверять? | WorkTruck | Дзен
- Подобрать легковые шины
- Сейчас читают
- Анализ рынка грузовых шин в России в 2022 году демонстрирует снижение производства
- Шины CST на выставке TransRussia/SkladTech 2023
Восстановленные грузовые шины — это экономия?
В этом году компания Аттико представит модели «флагманы», а также новые модели шин бренда CST для вилочных погрузчиков и складской техники. Шины Кама pro nt 203. Эти ЦМК-шины сконструированы для колес грузовых машин, осуществляющих перевозки на большие расстояния. По предварительным итогам 2022 года, рынок грузовых шин показывает рост примерно на 10% год к году. последние новости от китайских, индийских, европейских, отечественных производителей спецшин на сайте Наибольший рост показывают сегменты В (шины среднего класса) и С (бюджетные покрышки). Премиальный сегмент А ушел в минус на 64 %, что связано с прекращением поставок в Россию.
Группа Мишлен представляет новый бренд грузовых и автобусных шин – BFGoodrich®
| Шинный Эксперт // Шинные новости – Telegram | Предлагаем сотрудничество в сфере поставок грузовых шин для обеспечения нужд Ваших конечных клиентов. При заказе в объёме выше 30 шт. цены обсуждаются индивидуально. |
| Шины «JINYU» | Новости от официального дистрибьютора в России | Легковые шины теперь выпускает ПК «Киров тайр», а на КШЗ сохранилось производство грузовых и крупногабаритных шин, пишут. |
| Сцепление и управляемость. Что могут показать грузовые шины на льду Байкала? | В Японии доля восстановленных по системе Bandag шин составляет 58 процентов, в США 54, в Европе 23 и на Ближнем Востоке – 35 процентов от общего числа восстановленных шин. |
| грузовые шины | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт | По предварительным итогам 2022 года, рынок грузовых шин показывает рост примерно на 10% год к году. |