Удобный выбор вакансий по уровню зарплаты, графику работы и образованию.
Что такое "выморозка" или как ремонтируют суда, стоящие во льдах
Навигация по реке Лене длится около пяти месяцев — с мая по середину октября. За это время надо перевезти сотни тонн грузов, чтобы обеспечить отдаленные уголки республики необходимыми вещами и продуктами на год вперед. Зимой, правда, остаются еще авиация или грузовики, которые могут перемещаться по дорогам-зимникам, но такие перевозки обходятся гораздо дороже. По площади Якутия вдвое превосходит Западную Европу, флот в сезон здесь задействован непрерывно, для ремонта остается только зима: можно подлатать поломанные винты, поставить заплаты на корпус, заменить валы, а где-то, если понадобится, установить новые двигатели. Освобожденные ото льда винты. Вот тут-то и приходят на помощь якутские морозы. Суровые погодные условия позволяют чинить днища и винты прямо во льду, прорубая к ним тоннели, которые здесь называют «майнами». Осенью, перед заморозками, суда приводят в затоны, куда легко будет добраться рабочим.
Самая крупная «судоремонтная мастерская» расположена возле Жатая — поселка неподалеку от Якутска». А потом: последний глоток горячего чая — и рыцари льда облачаются в доспехи: свитер, подштанники, теплые штаны, фирменная лорповская фуфайка с капюшоном.
Официальный ответ покажет, что вам важна любая обратная связь, и вы заинтересованы в улучшении условий труда и рабочих процессов в компании. Открытость к диалогу оценят и соискатели, и авторы отзывов. Сделать это можно во вкладке «Отзывы» в личном кабинете на Dream Job.
Напишите на employers dreamjob. Теперь соискатели видят отзывы на странице компании и в вакансиях. Если считаете, что страница была здесь раньше, но исчезла, — напишите в службу поддержки. Стабильная зарплата.
Разумеется, зарплаты моряков командного и рядового состава отличаются. Кроме того, крупные компании стремятся нанимать работников с опытом, навыками и хорошим знанием английского языка. Отметим, что на танкере или газовозах моряки могут зарабатывать в 1,5—2 раза больше. На отечественных торговых судах в России и Украине зарплата в несколько раз ниже, чем на иностранных.
Все индивидуально, но в среднем отпуск моряка дальнего плавания по продолжительности равен сроку пребывания в море.
На производственный объект требуются автокрановщики. Трудиться необходимо вахтовым методом. За вахту в 60 рабочих смен обещают заплатить 260 тысяч рублей. Вахтовый метод, место работы — Красноярский край, Ванкорское месторождение. Обязанности — управление автомобильным краном грузоподъемностью от 55 до 70 тонн в районах Крайнего Севера.
Необходимо вести путевую документацию и содержать автокран в технически исправном состоянии. Обязателен опыт крановщиком от трех лет и наличие удостоверения.
Как устроена работа моряка-краболова в Норвегии и сколько на этом можно заработать. Личный опыт
По незнанию я поступили в речное училище, а не морское. После окончания училища получил речные документы, которые не катируются в морях. Но зато появился опыт и понимание, что такое навигация на речных судах по 8 месяцев с зарплатой 40к. После навигации встал вопрос: нужна высокая заплата, но в морях большую зарплату я видел только в высоких должностях. А я не хотел долго расти, искал быстрый способ. Мне подсказали, что есть места, где быстрый рост и высокие зарплаты. Так как морских документов не было, пришлось собирать морские доки с 0. Тогда я собрал морские документы, приехал в Мурманск, залетел в компанию, и началась тогда моя карьера. Было много нюансов, подворных камней, но когда я узнал про зарплату 250к в месяц, для меня было не проблема это все. В чем заключается работа моряка Приехали в Норвегию, приняли дела, новый экипаж, происходит приемка еды фуры 1.
Матрос, отшвартовывавший судно, выходит и на промысел. Пришли, где ловится рыба, креветка, в зависимости от того, что судно ловит. Ставим трал, как наловили, подняли.
Пожалуйста, обрати внимание на источник вакансии. Если хочешь оставить отклик на объявление нашего партнёра например, hh. Чтобы разместить новую вакансию матросом-рыбообработчиком — нажми кнопку «Разместить вакансию» на главной странице или перейди по ссылке.
Отвечает Анастасия Мейсон 29 янв. В настоящее... Отвечает Даниил Новиков Ведущий экономист по бюджетированию от 50 000 руб. Отвечает Артур Кочетов 21 мар. Она зависит от классности судна: чем выше... Отвечает Евгений Дзотти 30 янв. Отвечает Александр Крамерс 26 июн. Поэтому в течение трех месяцев выморозчики берут в работу сразу три-... Отвечает Кристина Валиуллина 25 июн.
Для Жатая это большие деньги. Каждый день, несмотря на погоду, он приходит выбивать лёд из-под винтов и рулевых балок. Выморозкой называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док или на слип специальные ремонтные сооружения — ред. Так дешевле. По периметру кораблей и под килем балка на днище судна от носа до кормы — ред. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой. Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить. Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» — потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья. Для того, чтобы высвободить из-под льда нужную часть судна, вокруг неё вырубают ледяной колодец — майну. Проблема в том, что река промерзает медленно: в начале работ толщина льда может едва ли доходить до 50 см. Нужно очень аккуратно снять первые 20 см льда и подождать, пока река промёрзнет ещё на полметра вглубь. За счёт этого и возможен процесс «выморозки»: глубина льда повышается искусственным способом.
Выберите здание:
- Выморозка судна: что это и для чего?
- «Все время на коленках»: женщина с тяжелым прошлым рассказала о своей работе выморозчиком кораблей
- Выморозка кораблей: зарплата в России в году
- Вымораживает корабли
Поиск работы - где платят! Более 10 000 вакансий.
По периметру кораблей и под килем балка на днище судна от носа до кормы — ред. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой. Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить. Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» — потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья.
Для того, чтобы высвободить из-под льда нужную часть судна, вокруг неё вырубают ледяной колодец — майну. Проблема в том, что река промерзает медленно: в начале работ толщина льда может едва ли доходить до 50 см. Нужно очень аккуратно снять первые 20 см льда и подождать, пока река промёрзнет ещё на полметра вглубь.
За счёт этого и возможен процесс «выморозки»: глубина льда повышается искусственным способом. Если морозы начинают ослабевать, рабочие устанавливают над майнами огромные вентиляторы, которые загоняют холодный воздух внутрь колодцев, а лёд на их дне начинает промерзать быстрее. Чтобы грамотно выдолбить майну, нужно вести работы вкруговую: выдолбить одну майну и работать на других, пока на первой промерзает лёд.
За день толщина льда увеличивается примерно на четыре сантиметра. Каждый рабочий обычно берётся за двадцать майн, каждый день выпиливая по три-четыре.
В 2023 году российская судостроительная отрасль стремится укрепить свои позиции на мировом рынке, активно конкурируя с зарубежными компаниями. Благодаря внедрению новых технологий, разработке современных морских судов и конкурентоспособным ценам, российские судостроители намерены привлечь зарубежных заказчиков и увеличить объем экспорта. Таким образом, судостроительная отрасль России в 2023 году ориентируется на развитие энергоэффективных и экологически чистых судов, создание судостроительных кластеров, модернизацию и реконструкцию судоверфей, а также укрепление позиций на международном рынке. Эти тенденции позволяют отрасли судостроения преодолевать текущие трудности и создать перспективы для ее развития в будущем. Причины увеличения количества вымороженных кораблей в 2023 году В 2023 году наблюдалось значительное увеличение количества вымороженных кораблей в России.
Это вызвало серьезную обеспокоенность в судостроительной отрасли и привлекло внимание общественности. Несколько причин можно выделить, объясняющих такую ситуацию. Экономические проблемы и снижение инвестиций. В 2023 году Россия столкнулась с серьезными экономическими трудностями, вызванными международными санкциями, падением нефтяных цен и другими факторами. В результате, снизился объем инвестиций в судостроительную отрасль, что привело к торможению процесса постройки новых судов и обслуживанию существующего флота. Недостаток финансирования привел к тому, что некоторые судостроительные проекты были приостановлены, а незаконченные корабли оказались выморожены на верфях. Недостаток квалифицированных кадров.
Еще одной причиной увеличения количества вымороженных кораблей стал недостаток квалифицированных специалистов в судостроительной отрасли. На протяжении последних лет число выпускников технических ВУЗов сократилось, что привело к дефициту кадров. Абсолютное большинство высококвалифицированных специалистов предпочитает уезжать за границу, где предлагают более высокие заработные платы и лучшие условия работы. Это оставляет национальную судостроительную отрасль без необходимых ресурсов и технического потенциала для строительства и ремонта кораблей, что приводит к их вымораживанию. Экономические последствия выморозки кораблей для России Выморозка кораблей имеет серьезные экономические последствия для России. Это влияет на различные отрасли экономики страны, особенно на судостроительную промышленность, логистику и торговлю. Одним из основных последствий является потеря рабочих мест.
Выморозка кораблей приводит к сокращению производства и закрытию судостроительных заводов, что негативно сказывается на занятости. Также существует домино-эффект на другие отрасли, связанные с судоходством, что может привести к еще большим потерям рабочих мест. Другим серьезным последствием выморозки кораблей является снижение объема экспорта.
Поэтому привезти продукты, топливо, товары, мебель - да что угодно, что нужно везти на огромных фурах - очень трудно.
Единственный способ доставлять продукты в регион сегодня - переправлять грузовики на пароме через широкую реку. Но это летом. Зимой только по зимнику - то есть фуры едут прямо по глубоко промерзшему льду. Осенью же корабли перестают ходить, чтобы не вмрезнуть в лед по пути, и встают на ремонт.
На зиму… Спрашивается, а каким хреном зимой можно чинить корабли, если они встают на стоянку и вмерзают в лед?
Работаем постоянно на драйве, над головой огромное судно. Под ногами ледяной океан. Конечно, рисковых сюда тянет, — описал работу один из выморозчиков. Температура воздуха при этом зимой опускается до -60 градусов. В майне, тоннеле под судном, чуть теплее, поскольку не чувствуется ледяной ветер. Рабочие постоянно в движении, это и помогает. Посмотрите, как выглядит самая тяжелая работа в мире в динамике: Выморозка судов является тяжелой и физически нагруженной работой, требующей выносливости и определенных навыков.
Вымораживает корабли
Физический труд, слой за слоем, вымораживая корпус. Любому агрегату и кораблю нужен ремонт и техническое обслуживание. Вот и помогает дедушка мороз проверить днище корабля в экстремальных условиях. В этот межнавигационный сезон ему предстоит выморозить три судна. Его рабочий день начинается с утра и продолжается до захода солнца.
Рабочий на выморозку флота
то есть фуры едут прямо по глубоко промерзшему льду. Осенью же корабли перестают ходить, чтобы не вмрезнуть в лед по пути, и встают на ремонт. Зачем под кораблями роют ледяные тоннели и как это называется 03:10 «Мама, завязывай!». С давних пор в Сибири суда ремонтируют не в доках, а прямо в замёрзших реках. Чтобы добраться до подводной части корпуса, корабли «вымораживают» из льда. Мужики в Якутии рассказали, как вымораживают корабли. Сегодня я расскажу вам про такие должности и сколько на них платят. Зарплату распишу среднюю за прошлый год, сразу за весь рейс, длительность которого в среднем 3,5 месяца. С давних пор в Сибири суда ремонтируют не в доках, а прямо в замёрзших реках. Чтобы добраться до подводной части корпуса, корабли «вымораживают» из льда.
Вакансия разнорабочий на рыболовное судно
На производственный объект требуются автокрановщики. Трудиться необходимо вахтовым методом. За вахту в 60 рабочих смен обещают заплатить 260 тысяч рублей. Вахтовый метод, место работы — Красноярский край, Ванкорское месторождение. Обязанности — управление автомобильным краном грузоподъемностью от 55 до 70 тонн в районах Крайнего Севера. Необходимо вести путевую документацию и содержать автокран в технически исправном состоянии. Обязателен опыт крановщиком от трех лет и наличие удостоверения.
Изначально журналист собирался идти в качестве добровольца от подразделения «Ахмат»: прошел все комиссии , получил военный билет и военно-учётную специальность. Это уже в зоне СВО будут надбавки "за вредность" и суммы будут другие», - рассказал в своем telegram-канале Илья Круговой. Также мобилизованный сообщил, что решением Минобороны денежное довольствие за декабрь перечислят с 23 декабря.
Они в своей работе используют кайла и бензопилы. Именно в это время суда уже вмороженены, и начинается их ремонт. Тогда суда вмораживают в лед и начинают их ремонтировать. Оплата труда у выморозчиков довольно необычная. Им платят за объем льда, поднятого на поверхность.
Вода в майне может свести работу на нет и поставить под угрозу жизнь ремонтников. Особенно сложно и опасно работать в майне под килем: ледяной тоннель уходит под днище судна на 9 м. Пространства для маневра там немного, поэтому рабочим приходится работать на коленях или лежа. Источник Ремонт судов во льду На судоремонтном заводе в Жатае для ремонта кораблей у них под днищем строят целые лабиринты во льдах: уникальный метод ремонта называется «выморозкой». В пятидесятиградусные морозы рабочие высвобождают суда из замёрзшей реки с помощью электропил, буров и молотов. Сам Жатай находится всего в пятнадцати километрах от Якутска, однако его не перепутать ни с чем — на фоне четырёхэтажных «панелек» возвышается караван кораблей, а рабочие здесь только рады крепким холодам. Сергей Петрович работает на выморозке уже семнадцатую зиму. За три месяца здесь он получит 400 тыс. Для Жатая это большие деньги. Каждый день, несмотря на погоду, он приходит выбивать лёд из-под винтов и рулевых балок Пока навигация на реке ещё открыта, в Жатай приходят суда со всей Лены и остаются на зимовку. Обычно они встают на отстой группой, которую принято называть «караван», поэтому ремонтный цех под открытым небом называют караванным. В ноябре начинаются первые холода. Казалось бы, как чинить корабли в пятидесятиградусные морозы, если все узлы остаются под толщей льда? Именно поэтому рабочие завода выходят на «выморозку». Так называется способ ремонта судов, который не требует поднятия кораблей в док или на слип специальные ремонтные сооружения — ред. Так дешевле. По периметру кораблей и под килем балка на днище судна от носа до кормы — ред. С помощью этих лазов ремонтная бригада может добраться до той части днища, которая обычно скрыта под водой. Такой способ ремонта используют только на Дальнем Востоке и в Сибири, где лёд достигает приемлемой толщины, а постоянные морозы позволяют его нарастить. Технология очень примитивная, но её тут называют «дедовской» — потому что она требует огромного опыта и профессионального чутья. Для того, чтобы высвободить из-под льда нужную часть судна, вокруг неё вырубают ледяной колодец — майну. Проблема в том, что река промерзает медленно: в начале работ толщина льда может едва ли доходить до 50 см. Нужно очень аккуратно снять первые 20 см льда и подождать, пока река промёрзнет ещё на полметра вглубь. За счёт этого и возможен процесс «выморозки»: глубина льда повышается искусственным способом. Если морозы начинают ослабевать, рабочие устанавливают над майнами огромные вентиляторы, которые загоняют холодный воздух внутрь колодцев, а лёд на их дне начинает промерзать быстрее. Если повезёт, за раз можно выпилить до 35 см льда вглубь, 10 см нужно оставить для крепкости Чтобы грамотно выдолбить майну, нужно вести работы вкруговую: выдолбить одну майну и работать на других, пока на первой промерзает лёд. За день толщина льда увеличивается примерно на четыре сантиметра. Каждый рабочий обычно берётся за двадцать майн, каждый день выпиливая по три-четыре. Работают они каждый день, поэтому за пятидневку как раз получается полный цикл. Когда стоят крепкие морозы, то за неделю лёд промерзает сразу на полметра. Работа идет быстрее и нет риска наткнуться на воду. Еще: Общий анализ неисправностей рулевого управления современного легкового автомобиля Приступать к ремонту можно только освободив корпус судна от льда.
Выморозка судов для ремонта
«Самое опасное в Баренцевом море — упасть за борт. Тогда спасти человека практически невозможно», — говорит моряк Ренат Бесолов. На судоремонтном заводе в Жатае для ремонта кораблей у них под днищем строят целые лабиринты во льдах: уникальный метод ремонта называется «выморозкой». Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт.
Работа в –50°C: зачем вымораживают суда в Якутии
Кроме того, можно учесть дополнительные расходы, связанные с процессом выморозки, такие как затраты на электричество и обслуживание специального оборудования. Однако эти расходы могут быть покрыты или даже превышены прибылью от выморозки судов. Очень важным фактором также является спрос на услуги по выморозке судов. Если спрос высок, то возможная прибыль будет также выше. Поэтому важно изучить рыночные условия и прогнозировать спрос на данную услугу. Итак, сколько можно заработать на выморозке судов зависит от множества факторов и может варьироваться в широких пределах.
Однако, при правильно организованном бизнесе, выморозка судов может быть прибыльным и перспективным видом деятельности. Нюансы и риски выморозки судов Прежде всего, стоит отметить, что выморозка судов является довольно сложной и трудоемкой работой. Требуется специальное оборудование, опыт и знания для выполнения процедуры выморозки кораблей. Поэтому не каждый может воспользоваться этой возможностью для заработка. Еще одним нюансом является сезонность данного вида деятельности.
Выморозка судов обычно происходит в зимний период, когда морская вода замерзает и позволяет производить процесс выморозки. Однако, именно в это время море может быть непредсказуемым и ветреным, что может вызвать определенные риски. Также стоит учитывать возможные повреждения судов в процессе выморозки. Лед может нанести повреждения киллю и обшивке судна, что потребует последующего ремонта. Это может привести к дополнительным расходам и уменьшить возможный заработок.
Важно также отметить, что стоимость выморозки судов может варьироваться в зависимости от множества факторов, включая тип судна, его размеры и состояние. Также стоимость может быть доложена расходами на аренду оборудования и оплату труда персонала. Выводя все эти нюансы и риски на бумагу, можно сделать предположение о том, что заработать на выморозке судов возможно, но необходимо внимательно взвесить все плюсы и минусы, а также быть готовым к возможным финансовым и техническим рискам. Читайте также: Шотландия часть Великобритании или отдельная страна Подготовка судов к выморозке Первым шагом в подготовке судов к выморозке является проведение осмотров и диагностики судна. Необходимо проверить состояние корпуса, системы электроснабжения, механизмов и оборудования.
Это позволяет выявить возможные проблемы и своевременно их устранить. Далее следует провести работы по реконструкции и усилению судна, чтобы обеспечить его долговечность и сохранность в условиях низких температур. Это включает в себя утепление корпуса, замену старых и изношенных деталей, установку систем отопления и прочих средств защиты. Наконец, необходимо провести финальную проверку и тестирование всех систем и оборудования, чтобы убедиться в их исправности перед началом процесса выморозки. Важно также разработать план и график выморозки судов, учитывая климатические условия и требования заказчика.
Таким образом, хорошо подготовленные и защищенные суда позволяют не только обеспечить сохранность судов, но и максимизировать прибыль от данного процесса. Правильно выполненная подготовка судов к выморозке — это возможность заработать больше и обеспечить свою репутацию в данной сфере. Проблемы и риски Выморозка судов может быть дорогостоящей и требующей крупных инвестиций. Затраты на приобретение и обслуживание оборудования, оплату специалистов, а также на привлечение и организацию крупных контрактов могут быть значительными. Однако, потенциальная прибыль может быть также высокой, если выполнить все работы качественно и в срок.
Кроме финансовых рисков, выморозка судов сопряжена с определенными техническими проблемами. Это может быть связано с неправильным выбором оборудования, техническими сбоями или проблемами с транспортировкой судов. Отсутствие опыта и незнание особенностей процесса также могут вызвать серьезные трудности. Кроме того, высокая конкуренция на рынке выморозки судов создает дополнительные риски. Необходимо постоянно следить за изменениями в сфере технологий и конкурентных предложений, чтобы оставаться конкурентоспособным.
Заработать на выморозке судов может быть сложно, если не уделять достаточно внимания маркетингу и продвижению своей компании.
К примеру, зарплата на танкерах нефть обычно в 1,5—2 раза выше, чем на балкерах, перевозящих сухие грузы зерно, уголь. Экипаж торгового судна состоит из командного состава судовых офицеров — капитан, старший помощник капитана, второй и третий помощник капитана, старший механик, второй и третий механик, электромеханик электрик , и рядового состава — боцман, матросы, мотористы, повар. Разумеется, зарплаты моряков командного и рядового состава отличаются.
Кроме того, крупные компании стремятся нанимать работников с опытом, навыками и хорошим знанием английского языка. Отметим, что на танкере или газовозах моряки могут зарабатывать в 1,5—2 раза больше.
Как и Михаил, он предпочитает сделать все намеченное на день, а потом уже идти отдыхать.
Даже на обогрев в теплом балке не прерывается, потому что, когда интенсивно двигаешься, холода не ощущаешь. А если зайти погреться, то снежная пыль на одежде начинает таять, фуфайки и штаны отсыревают. Кстати, мужчины уверены, что подобная работа на сильном морозе никак не сказывается на их здоровье, наоборот, они меньше болеют простудными заболеваниями.
Еще и шутят, что условия работы, на самом деле, прекрасные - свежий воздух, движение, ЗОЖ. Двигатели не терпят автоматизма Илья Ковалев в прошлом году окончил Жатайский техникум и уже успел поработать 3-м помощником капитана колесного буксира на реке Вилюй, таких всего два в Якутии. Илья из семьи потомственных речников, отец и дед были капитанами.
В его планах также стать капитаном. В прошлом году мы переехали в новое здание, работать стало намного комфортнее, - рассказывает молодой человек. Действительно, работа здесь кипит.
Обращаю внимание, что в цехе практически нет никакого оборудования. Если надо точить коленвалы, например, то их мы отвозим в другой цех. Здесь исключительно ручная сборка, которой занимаются девять отличных специалистов.
После "двигательного" цеха проходим в судокорпусный цех. Именно здесь рубятся и вырезаются, подгоняются все детали корпусов. Здесь и гильотины, и гибочные станки, и "плазма" для более сложных деталей.
До открытия нового корпуса и появления нового оборудования все эти сложные манипуляции выполнялись вручную резаками. Сейчас все стало намного технологичнее. Идеальный шов Александр Стебленко уже совсем скоро отметит полувековой юбилей своей трудовой деятельности.
Начинал работать на легендарном Керченском судостроительном заводе. В конце лихих 90-х приехал в Якутию и вот уже больше 20 лет работает в Жатае. Для местных работников он и наставник, кладезь информации, и добрый старший товарищ.
Опрятно одетого солидного с виду мужчину я сначала приняла за начальника цеха. Оказалось, это сварщик 5 разряда. Его мы застали за сваркой ванны для помывки двигателя.
Что сразу бросилось в глаза - идеальный сварочный шов, еле заметный. Расскажите, как изменились условия вашего труда за это время. Наконец-то я дождался нормальных условий труда.
В цехе есть вентиляция, дым весь отсасывается, просторно, тепло - что еще нужно для плодотворной работы?
Нужно еще вынести ледяные кубы. Даже если на улице - минус 30.
По сообщениям СМИ, летом женщина работает машинистом крана и наблюдает за судами с высоты. Мамой гордятся пятеро детей. Супруг же работает вместе с женой и каждый сезон уговаривает отказаться от нелегкой работы.